某些山东的好好看看吧，看看到底有没有中轴线这个词，以及中轴线能通达哪些地方？好好的走新沂淮安高铁接入长三角多通道准没错的，随着长三角铁路不断完善，中轴能接入的线路越来越多，之前有些人不是说讲究多线通达么，那中轴完全可以做到，比某些通道通达的范围大多了

请把标题看清楚了，尤其最后两个字，又从哪里找了这张图出来

前两天还贬低盐宜是城际，又是小部分客流，现在是不是又开始改口了，因为盐宜中南部有淮泰连接淮安，是不是又有客流了，毕竟还是因为淮安这些铁路才有客流

江苏省的图为何把临沂新沂至淮安高铁画成一条线？合新反倒是后接入的，这样岂不是跟所谓国家规划冲突了吗？不过也是，中轴这种大通道当然要考虑江苏跟长三角的大局，而不是某些人说不修就不修的，这个大动脉怎么看怎么好，果然很有远见

这个只能算是江苏的中轴。

国家层面，中轴线也可以同时形成通达京沪杭以及沿海等多线路的主通道，并不是只覆盖一个区域，这也就是某些人强调的多线通达。所谓"中"的含义就是同时承接各路通道，而不是只覆盖一向

这么快就要忘了？

为了弥补淮兴泰短路扬州的不足，所以补充淮新接入淮扬镇接镇溧铁路，也是中轴通道之一，另外宁淮新也是，所以太不用纠结。有淮泰的话淮新就接淮泰常宜杭，没有的话淮新就接淮镇溧杭，都是中轴通道

图上除了淮泰段比较困难，其他段基本板上钉钉，京临段已经批复，淮新和常泰段纳入长三角多层次轨道规划，省里明确十四五开工

这个是常州搞的图，自然是要突出常泰的地位，有什么好争的。长三角去珠三角以飞机为主，高铁为辅。在高铁线路中，从杭州向南经过福建去珠三角，客流明显会好于从合肥南下走京港。因为线路太长，价格太高，长三角去珠三角的全程客流非常少，长途列车要依靠沿途一路带客来维持运营。沿途人口多少决定线路价值，而不是距离远近。