两本书几乎全新，除因出版较早书页稍微发黄外几乎没有任何瑕疵，书中照片也是非常清晰。
提起租界大家基本上都非常熟悉，作为近现代各国列强在华关内城市圈地统治的一种特殊形式通常是由租界所在国家侨民组成的名义上的侨民自治机构工部局进行管理，同时所在国家的领事馆领事则在幕后施加影响。
而在关外处于日本和俄国争夺势力范围的东部地区城市也有这种类似的统治形式，不过管理者却变成了日俄在满洲的利益代言人中东铁路公司和南满洲铁道株式会社（简称满铁），而他们通过铁路在东北各国城市得到的势力范围也成为了相关公司的铁路附属地，而长春作为日俄战争以后日俄对峙的前沿阵地也成为了东北唯一一个同时拥有满铁附属地和中东铁路附属地的城市。
从长春满铁附属地扩展而来的新京城市规划
提起长春估计大部分人都会联系到伪满时期日本人通过花园城市大兴土木建立的新京城市规划以及独特的兴亚式建筑，但实际上在日本人开始新京规划的25年前长春满铁附属地的建立就标志着长春进入了现代城市发展，而且相对于伪满时期日本人突出民族主义风格的兴亚式建筑，由于当时正处于日本脱亚入欧时期，因此在满铁附属地多为模仿各种风格的欧式建筑建造的欧式和风建筑，俨然成为了一个欧洲城镇。
虽然位于宽城子区域的中东铁路附属地在1898年就已经建立，要比1907年才建立的满铁附属地早了近10年，但由于满铁成立后成为日本在南满的利益白手套，因此在长春大兴土木并且重新建立了一个规模更加庞大的长春火车站截断了俄国人以货运为主规模不大的宽城子火车站。同时相对于出于种族隔离政策考虑俄国人建造的火车站特意与当时华人居住的长春城距离偏远而日本人新建的长春站与华人居住区联络更为密切因此满铁附属地发展更为繁荣，而中东铁路附属地则逐渐萧条，几十年几乎一直处于停滞状态，仅仅是作为中东铁路职员及家属的生活居住区。
这两本书分别详细的介绍了日本和俄国对于各种的铁路附属地的发展和规划，并且书中附带了许多珍贵的老建筑照片，在几十年后的今天大部分因为房地产开发而消失，仅有这些老建筑作为它们曾经存在过的见证。
两本书共计60元，不包邮，有意者可私聊。