在国家高速铁路建设“以桥代路，节约用地”的原则下，简支箱梁因其受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大等优点被广泛应用。但桥梁因施工不当发生质量问题时有发生，甚至出现断裂影响行车安全，为了降低类似事故的发生，需要严格按照标准要求规范施工生产，重视每一道工序，把控出厂检验。
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验，是目前国内、外对梁体强度、刚度及承载能力最常见的检验手段，也是制梁场国家生产许可证审查时最主要的检验项目之一。
但作为检定建筑结构性能的重要手段及检验简支梁体抗裂性及刚度的常用方法，静载弯曲试验的准备、实施均必须严格按照国家颁布的标准TB/T 2092执行。
01试验准备
梁两端支座的相对高差应不大于10mm，同一支座量测或同一端两支座高差应不大于1mm；箱梁四支点不平整度不大于2mm。试验梁移入台座对中后，梁地面应距离地面150cm~170cm。
在梁定标出腹板中心线作为梁体加载中心线，并在每一加载点铺设垫层及钢座板。钢座板用水平尺找平，移入千斤顶。各千斤顶中心线与梁定加载中心纵横向偏差均应不大于10mm。且垫实两者之间的空隙。加载前用放大镜在梁体跨中量测1/4跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
02试验方法
试验梁的加载分两个循环进行，以加载系数K表示加载等级（加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比）。
全预应力梁各循环的加载等级按 TB/T 2092-2018《简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验》进行。
当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力列分验证加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。在加载过程中，各千斤顶宜同速、同步达到同一荷载值，加载速度不宜超过3kN/s。在每一级加载后都需要仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。如出现裂缝或初始裂缝的延伸，应及时用红色笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度。
每级加载后均应测量梁体跨中和各支座中心截面量测竖向位移变化，以同一截面的量测平均值分别作为截面的竖向位移量或支点沉降量。跨中截面的竖向位移量减去支座沉降量即为该级荷载下的实测挠度值。
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