我从小就在魏塔线边上长大,那时经常上午坐火车去建昌玩,下午再坐火车回来。多数都是逃票,嘿嘿!!!无聊的时候,我还和小朋友们去车站看火车;忧郁的时候也曾自己延着铁路数枕木而且走出很远。当疲惫了,再往回走;走累了,回家躺下就忘掉了所有的忧伤。
想想魏塔线,那时候它给我带来的是山里孩子对外的一种向往和渴望,总认为火车的始点是一个繁华而又美丽的城市。
长大后也曾多次乘魏塔线的绿皮车出入辽西,所以对魏塔线、对绿皮车都很有很深的感情。现在,我已离开这条铁路好多年了,但是也一直关注它,关注它停靠站的改变,到到站时间的改变。
多年后,一次偶然的公出,因无法买到回家的火车票,我被迫改乘D11从北京到锦州,然后计划从锦州再到公营子,从公营子再回喀左。下午13:55从北京出发,不到三个小时就到了锦州。到锦州后,由于有点累,就没有按计划出行,改在锦州住一晚,第二天再从魏塔线回喀左。这样,我多年后再次有机会重游魏塔线。
魏塔线东起沈山线塔山站,向西经建昌到魏杖子,全线长247.7公里,70年代初期建成。通行在辽宁西部山区,为辽西工农业生产发展提供了运输条件。东行货物以矿建材料和非金属矿石为主,西行以粮食、煤炭为主。魏塔线修建于上世纪70年代,是当时中苏关系恶化的产物。线路标准不高,是典型的战备线。这里的支线巨多无比,大多是通向鲜为人知的军事单位,这条线现在每天是一对客车,四对货车。
想想魏塔线,那时候它给我带来的是山里孩子对外的一种向往和渴望,总认为火车的始点是一个繁华而又美丽的城市。
长大后也曾多次乘魏塔线的绿皮车出入辽西,所以对魏塔线、对绿皮车都很有很深的感情。现在,我已离开这条铁路好多年了,但是也一直关注它,关注它停靠站的改变,到到站时间的改变。
多年后,一次偶然的公出,因无法买到回家的火车票,我被迫改乘D11从北京到锦州,然后计划从锦州再到公营子,从公营子再回喀左。下午13:55从北京出发,不到三个小时就到了锦州。到锦州后,由于有点累,就没有按计划出行,改在锦州住一晚,第二天再从魏塔线回喀左。这样,我多年后再次有机会重游魏塔线。
魏塔线东起沈山线塔山站,向西经建昌到魏杖子,全线长247.7公里,70年代初期建成。通行在辽宁西部山区,为辽西工农业生产发展提供了运输条件。东行货物以矿建材料和非金属矿石为主,西行以粮食、煤炭为主。魏塔线修建于上世纪70年代,是当时中苏关系恶化的产物。线路标准不高,是典型的战备线。这里的支线巨多无比,大多是通向鲜为人知的军事单位,这条线现在每天是一对客车,四对货车。