呆鹰岭S315龙宋线

S315从珠晖区南华医院岔口往北，经玄碧塘进入衡阳市城区，原45医院至大元头7270公里，系衡阳市城区道路。跨湘江，
从蒸湘区华新大道通过201年9月28日通车的基水大桥进人衡鸡公大元头至宝善亭原系省道1814线（即衡宝公路），长6.835公里，建于抗日战争时期。1938年5月，徐州沦陷，武议告急，为了便于撤退，省政府督工赶修衡阳至邵阳线路，7月全面动工，年底设工，次年1月21日正式通车，路基宽7.5米，路面宽度由45
米左右逐步加宽至5.5-60米，桥梁除利用老石拱桥加圆外，多属石台木面半永久式，因系赶修，限于工期，放质量较差。194年，日本侵略军犯衡，全线遭到彻底破坏。1945年8月日本投降后，由西南公路管理局芷江分局及第五工程总段抢修，直至1947年修复工程才正式结束，勉强恢复通车，由第三区局接交省公路局接管。
中华人民共和国成立后，在路面和桥梁、涵洞等方面，进行逐步改善，路面都加铺磨轮层和保护层，1966-1973年逐步修建成沥青渣油路面，所有桥面全部改建成砼板式砖石拱水久性桥涵。
柘里渡、西渡两大桥，原为石拱桥，在抗日战争中毁坏，抗战胜利后，改用跳板便桥通车，每遇洪水即中断交通，一年数次，运输不能通畅，1953年12月省公路局派员踏勘，委托中南勘测设计公司详细测量，1954年8月中旬将全部勘测资料交公路局编制初步设计，又经补充调查确定，建柘里渡为8孔15米石拱桥，西渡为
6孔15米石拱桥。1955年2月省公路局抽调干部组成柘西桥工程处，下设柘里渡、西渡两工地，当地政府抽调干部支援，于1955年4月开工，1956年竣工通车。

1966年，省公路局投资32.108万元，由衡阳公路总段工程队组织施工，将衡阳至西渡24.5公里修建成渣油沥青油路，1973年，省公路局投资108.084万元，衡阳县组织衡邵油路修建工程指挥部承担施工任务，将西渡到宝善亭42.335公里修建成渣油沥青油路。
省道龙宋线中衡阳市区至邵东段公路，由三段公路组成：是衡阳至鸡市公路；二是衡阳县蒸阳大道：三是茶西公路。此中除蒸阳大道是在原省道1814线路基上改建外，衡鸡公路和茶西公路均系新建公路。
呆鹰岭鸡市，亦名鸡窝山。201年5月16日，衡阳市辖区和衡阳县衡南县行政区划调整，衡阳县呆鹰岭镇划人衡阳市区。省道原1814线衡阳市至鸡窝山改建工程，原是衡阳县蒸阳大道工程项目的-部分，1996年立项，1997年因资金短缺停工。199年经多方报请省交通厅同意接管，并于2001年6月14日批复改建工程施工图设计预算。衡阳至鸡市公路于2002年1月16日上午开工修筑，起点于市蒸湘区华新大道，终点为衡阳县蒸阳大道鸡窝山，跨越蒸水，经呆鹰岭镇鸡市、中平、升平、新阳4村，与衡阳县蒸阳大道连接，全长6.183公里，总投资4741万元，其中返工处理部分为286万元。资金来源：省交通重点建设资金3986万元；衡阳市自筹755万元（含原征地拆迁补偿费）。全线按平原微丘一级公路标准设计，设计车速为100公里/小时，设计荷载为汽一超20、挂一120，路基宽度25.5米，路面宽度16米，结构为18厘米厚填隙碎石底基层，兼过渡式路面18厘米厚6%水泥稳定砂砾基层，24厘米厚水泥混凝土面层，面层设1.0厘米厚沥青表处，设计洪水频率：路基1/100，大、中、小桥及涵洞为1/100；要求确保返工部分处理彻底，过镀路面过渡后经检测合格并批准才能铺筑水泥混凝土路面。设蒸阳大桥一座，长24.13米，桥面宽26.5米。耗资180万元。全线完成路基土方216955立方米，新建大桥24.3米1座，新建通洞10.93米30道。工程预计工期为14个月，于2003年1月26日通车。业主单位是衡阳市湘宇高等级公路建设开发有限公司，监理单位乃潮南和天建设监理公司，监督单位系省交通建设质量监督站衡阳分站，施工单位为衡阳公路桥梁建设有限公司，检测单位为湘潭工学院工程检测中心。此公路是市区连接衡阳县、邵阳公路的新线路，改变了原省道1814线从衡阳市大元头，至呆鹰岭鸡市的老路线，形成以衡阳市蒸湘区华新大道。连接衡鸡公路、蒸阳大道的新路线。

衡阳县没有铁路，1966年后装水断航，公路是难一的运输通道。特别是县城西波至呆鹰岭这段路，是全县的交通命脉，每天车范量达7000多次，但由于路况不好，严重制约全县经济的发展。许多外资项目因交通落后也难以成交。中共衡阳县委，县政府经过多次充分讨论，决心凝全县人民之心，举全县之力，聚全县之财奋发图强，艰苦奋斗，改变衡阳县交通落后的面貌。
【】蒸阳大道是在原省道1814线基础上改建，东起呆鹰岭蒸水河畔鹧鸪滩与衡阳市高新技术开发区华新大道相接，中经呆鹰岭、樟树坳、英陂，至衡阳县城（西渡）西界路口，长17.6公里①。鉴于原省道1814线从衡阳县柘里渡起，经呆鹰岭、西渡之间的一段沥青路，等级低、路况差，严重老化。1996年衡阳县曾拟将这段公路硬化成15米宽的超二级公路。后来受到张家港人“大路大发"的启示，决定进行改建。全线按城市一级主干道标准设计，其中第
一段县城西界路口至江山塊，长10.7公里，路基宽50米，主道为8车道；第二段江山塊，至鸡市，长6.183公里，路基宽24米，主车道为4车道。设计荷载为汽车一20、挂一100，最大纵坡：3.7%，最小平曲线半径400米，最小竖曲线半径凸型极限半径800米、凹型最小半径4500米。新、扩建大中桥梁三座，其中蒸阳大桥（巨型式空心平板桥)长244米，宽26,5米。工程自1996年6月13日破土动工，1997年7月1日主车道建成通车。工程概算为：路基工程255,18万元，路面工程3454.41万元，桥涵工程407.71万元。整个工程总投资1,5亿元。道路用地616.89亩，拆（搬）迁工程共补，偿金额1300万元，其中：征用土地补偿409万元，青苗补偿5656亩，36.4万元，补偿822万元，果树、树木赔偿20万元，迁坟398座，8.6万元，搬迁电杆188根，补偿92万元，搬迁邮电光缆杆27根、补偿25万元，搬迁广播线杆10根，补偿0.1万元。工程移动土石方108万立方米，清淤44万立方米，修建桥涵95处，排水沟、挡上墙28278米。
【】2000年省质监站委托长沙交通学院检测评定该工程不合格。经过近几年的维修和加铺处理，已能基本交付使用。根据省交通厅（关于衡阳县蒸阳大道工程情况汇报及其债务问题的处理意见)，衡阳县人民政府与衡阳市公路管理局签订协议，2002年1月1日起正式移交给衡阳市公路管理局接养，因多种原因，至今未正式交接。

该路建设标准为：平原微丘二级，设计荷载：汽一超20挂一120级；设计车速80公里/小时：平曲线最小半径50米1处：最大纵坡3.8%，路基宽度为15米，路面宽度14米，水泥砼路面厚24厘米。全线有大桥1座、中桥4座、小桥4座，立交桥2处通洞
213道。

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