所谓的环保，充电省钱，等电价上涨就不省钱等等都只是为新产业布局喊出来的口号

新能源汽车从什么时候开始成为一个“趋势”呢？是什么推动了新能源汽车的发展？答案是中美。
谁最不愿意发展新能源汽车？答案是日系。

汽车产业在任何国家任何地区，都是超级支柱型产业。
德国日本都是超级汽车王国，在全世界摄取了汽车产业绝大部分的利润。包括老牌汽车强国美国和新生汽车大国中国这两个全球最大的汽车市场

中美两国的本土汽车企业和相关的产业发展，都受到了日系德系的严重冲击。损失了绝大多数的利润。
如果汽车产业继续走传统路线，那么日系德系将会继续在中美市场肆虐。
中美之所以大力推动新能源汽车的发展，并不是说新能源汽车比起传统燃油车有多少优势，根本目的在于脱离传统汽车行业的发展轨道，重新建立一个赛道，建立一个对中美有利，对日德不利的赛道

那就会有人问了，凭什么日德要被中美牵着鼻子走，你说重新划赛道我们就放弃传统优势跟你玩新赛道。
很简单，因为中美有市场。汽车市场是买家市场，买家说了算，所以买家可以制订规则。你不在我新开的赛道玩，你就只能从我的市场退出。
没有任何一个企业能放弃全球最大的两个市场，所以日德只能跟进，硬着头皮去中美划下的新赛道玩

所谓的新能源，可以是很多能源，最经典的就是日吹说的氢能源，这是绝对是新能源，但是你看出了日本叫的欢还有人搭理他吗？日本一心推动氢能源汽车，是因为他们掌握了氢能源绝大多数的专利，如果在氢能源的赛道玩，日本将吊打全世界。
所以中美欧，根本没有人鸟日本，哪怕氢能源再好再牛，我挣不到钱鬼才跟你玩。
所以日系的氢能源只能在自己本土那点可怜的市场圈地自萌。
以后各位再见到吹氢能源汽车的人，顺从他就好，我敢断言除非中美在氢能源领域能把日本远远甩在身后，否则氢能源再过一百年也发展不起来。

中美推动发展的新能源汽车，不仅仅是在动力层面脱离了传统的内燃机路线。更是在用车体验上往智能化，软件化，数字化发展。
这需要极强的智能软件工程和电子工程水平才能玩的转，在这些领域中美是绝对的王者，领先日欧很远很远，日欧和中美的差距就像军事实力差距那样巨大。

在动力层面需要的技术，中美也是远远领先日欧，最关键的一点就是我们现在司空见惯又极其复杂的电力工程。
我并不是相关领域的人，不过在网上了解到的情况来看我国电力工程的水平领先全世界，电力领域中国是全世界独一档的全能王者。这一点很重要。

所以中美推动电动车发展，不是因为电动车多好多环保，而是因为电动车领域中美在动力层面的技术水平比日欧高，所以才敢重新划赛道并且下重注。
在基础技术有优势的情况下中美又把电动车的用车体验往软件化，智能化，数字化的方向发展。在这一绝对强势领域再一次拉开和日欧的差距，进一步形成绝对优势。
中美就是要靠这个新赛道，把汽车产业的利润从日欧手上强行夺回来，并且通过技术优势入侵他们的市场进一步的压制日德的本土企业。
到时候日德的支柱产业垮台，经济将进一步倒退并且几乎无法翻身。
在汽车领域这一场博弈里，中美本身拥有最大市场处于绝对先天优势，日德自身体量太小无法支撑整个产业只能靠扩张。
一旦中美在新赛道完成超车，日德就再也无法翻身，而中美即便失败，依然可以通过自身市场体量再划一条赛道，直到打垮日德为止。

雷军说站在风口猪都能起飞，新能源汽车就是智能手机以后的另一个风口，所以各路资本都打破头的往里钻。汽车产业到最后一定会继电器和手机一样，由我们本土企业淘汰外企，掌控大部分市场和利润。

日本并没有掌握什么关键的氢能源专利，日本的氢能源技术还差得远呢。
日本放弃氢能源的原因就是因为还有大把技术问题没有解决，目前还停留在工程样机阶段，完全没有实用性，在日本本土，除开特定演示用车，氢能源车一辆都卖不出去。

目前氢能源技术最强的美国，其他国家与美国完全不是一个档次的。

还可以补充一点，中国是贫油国，所以对新能源的推广动力更足。在这方面美国反而会受制于国内页岩油企业的掣肘。

氢的致命先天缺陷是因为密度问题导致同体积能量远不如汽油，想和汽油竞争的话得效率非常高，投入非常巨大回报却非常低，砸无数钱进去在氢上最终的结果是一个同体积续航一定不如汽油的产物