我发现你们对变速箱有极大的误区

由于我工作家庭太忙，很长时间没有发技术贴。我也知道该更新了，但太忙。我所写的都是手打，都是自己多年的理解，不是上网找的。绝对原创。我发现很多人对变速箱都理解基本是空白，我尽自己所能谈谈各种变速箱和大多数人的误解，说的不一定全对。欢迎指正。

市面上大多数变速箱无非就是at变速箱，cvt变速箱，dct(双离合)变速箱。那么我们老百姓生活中到底该选什么样的变速箱，at变速箱真的是神吗？双离合真的是妖魔鬼怪吗？就这些问题我给出自己的见解。

at变速箱：
大多数人认为at变速箱是yyds，认为耐用，平顺，反应快，比较平衡。
这些优点我不反驳，但是at变速箱也不是无敌的，也很多缺点。
1。成本高，分摊到消费者身上车价就高，而且维修也贵一点。
2。传动效率不高，一般at变速箱传动效率只有80%多，相比双离合要低10%左右。比如一个车用双离合的油耗是10，那么换成at就大概是11。
3.换挡效率不如双离合，很多自家车型百公里加速双离合比at变速箱快很多。平顺不如cvt。

其实at变速箱修的挺多的，它远没有你想象中的耐用。如果你认为at一定大于cvt大于dct。我只能奉送你“车盲”二字。
现在at变速箱主流一点的产品是8at,6at(稍显过时)，当然价位上去了也有9at,10at。低于6不建议选。
那么at主流一点的牌子大概是采埃福>爱信≥摩比斯>通用集团>国产。

cvt变速箱：
cvt变速箱水挺深的。现在市面上主流钢带cvt和钢链cvt。
钢带cvt车型比较多，主要集中在日系车上，钢带cvt又分大cvt和小cvt。大小一般根据发动机性能匹配。你姑且可以认为小cvt匹配动力弱的车，大cvt匹配动力强一些的车。不建议选小cvt，尤其日产的。最直观的感受，用手一掰薄薄的铁片满天飞。你说这玩意能可靠么？

钢链cvt从直观上感受要比钢带cvt结实。钢链cvt的车型有通用，斯巴鲁，以前奥迪也用过。钢链cvt相比钢带cvt可以承受更大的扭矩。但是钢链cvt也有缺点，就是容易打滑。如果能选择，还是建议选钢链cvt，没得选也尽量选钢带大cvt。

下面说一说dct
双离合在网上已经被妖魔化了，尤其是岁数大一点的车评人嘴中双离合已经是妖魔鬼怪了，事实真的是这样么？并不是，拿一个例子说明，大众的干式双离合dq200在第一代的时候确实爱坏，现在dq200已经更新到第四代了，大众也不是弱智，他不知道自己变速箱故障率高么？你现在有听说大众dq200频繁出问题么？显然没有，大众车型但凡出一点群体问题都是新闻。很多人盯着呢，包括我。

一般双离合你开个十几二十万公里没啥问题，到出现问题你也该换车了，在一般家用完整的使用周期里大多数是没啥问题的，就算有问题维修也相对便宜。只不过把你省的油前勾回来了。

双离合现在主流的分干式双离合和湿式双离合。结构也很好理解。大家都知道双离合低扭必顿挫，在市区走走停停，频繁换挡容易造成过热。湿式双离合就是多加个一个油液，对摩擦生热有降温作用。但是油液有阻力，干式双离合比湿式双离合要省油一些。

那么湿式双离合一定比干式双离合好么？
大多数人认为的事实都不是真相。经过我从厂家五年的维修数据，干式双离合故障率远远小于湿式双离合。因为湿式双离合大多数离合器和阀体都是共用的，很多车主由于不及时更换变速箱油，会导致离合器产生铁屑，损伤单元阀。而干式双离合是风冷的，离合器和阀体和齿轮箱都是独立的。理论上干式双离合是免维护的。我也不知道我说的你们能理解不。

那么到底你该选什么样的变速箱我觉得，应该看你的路况和性格。
1.你说我就保守，我就怕它坏，我就崇尚8at，9at以前这都是豪车上的东西。那你选at没问题啊。
2.我开车就佛系，我当菜车开，我也不争不抢，我也不大脚踩油门，我崇尚开出低油耗跟人显摆显摆，你选cvt可以啊。
3.我年轻，我追求性能，最求操控体验，而且我路况较好，经常高速。没有比双离合再适合你吧？
所以别思维定式，没有绝对的哪个一定比哪个好，只有哪个更适合你。

哦

支持，适合自己的才是最好的。