虽然2023年有些开局不利，但对于零跑汽车来说，2022年是其迎来现象级发展的一年。
2022年3月，零跑交付量首次突破万台大关，而后在7月、8月，交付量均突破12000台，连续四个月创新高。10月，零跑成功登陆港交所，成为第四家上市的造车新势力。

2022全年，零跑累计交付量突破11万辆，正式迈过新势力造车10万辆“生死线”。虽已稳列新造车“第二梯队”，但无论是与“蔚小理”这样的赛道老将，还是与极氪、埃安这样的造车“富二代”相比，零跑似乎在知名度上仍有着不小差距。
零跑，究竟是何方神圣？

安防大佬的“造车梦”
零跑成立于2015年，彼时正值新能源汽车“井喷”期，蔚来、小鹏、理想三家新能源汽车品牌也是在2015年前后成立。作为新能源老资格玩家，零跑本身的属性却与同行们都有些差异，既非汽车人造车，也不是互联网人造车，而是一家带着IT人造车的基因。
实际上，零跑脱胎于全球第二大安防厂商、A股上市公司大华股份。1993年，毕业于电子工程专业时年26岁的朱江明，与现任大华股份董事长傅利泉一起，5000元白手起家创立大华股份，最初主业是生产调度通信产品。作为联合创始人，朱江明兼任大华股份CTO。

2000年，公司转型进入了安防行业，并一举做成全球安防龙头企业，于2008年登陆深交所。如今，街区摄像头、小区门禁，或者停车场识别车牌的设备不少都出自大华股份。
2015年12月，即将年满五十岁的朱江明，正式创立零跑汽车，表彰“从零起跑”的决心。

2019年7月，零跑推出首款车型——电动轿跑S01，三门四座布局，官方售价11.99-15.09万。采用170马力前置单电机，零百加速6.9秒，最长续航380公里。不过S01却遭到市场冷遇，截至2021年末累计交付仅为2708辆。
造车初尝试折戟，零跑迅速转向了微型车这片蓝海。2020年5月，零跑推出了5.98万起售、顶配不过7.58万的微型车——T03。此款车可实现L2级智能驾驶辅助，且支持远程OTA升级解锁等功能，在10万元以内的价格区间可以说是极具性价比。

这一次，赢来了满堂红，零跑汽车迅速在三四线城市攻城略地。2021年全年，零跑汽车实现总销量43748辆，其中T03就占到了39149辆，占比近九成。到了2022年，T03依旧是零跑的销量主力。

凭借T03的低廉售价、高性价比，和相对够用的智能化配置，零跑成功跑入新势力第二梯队，但零跑显然不甘被打上“低端”的标签。T03上市仅半年后，2021年9月，零跑C11上市，定位中型跨界SUV，主打18万-25万的SUV市场。这是零跑汽车推出第三款量产车型，也就是从这款车开始，零跑真正找准了自己的定位。2022全年， C11累计销量超过4万台，渐成销量支柱。

C11基于零跑自主研发的纯电C平台打造，轴距2930mm，成为20万以内轴距最长的纯电SUV。动力系统方面，零跑C11豪华版和尊享版车型采用了后置后驱的布局结构，搭载200kW电机，峰值扭矩360牛·米，零百加速7.9秒。而性能版车型则是采用了前后双电机的四驱布局，400kW大电机，最大扭矩720牛·米，零百加速压缩至4.8秒。最大续航610公里，支持快充，充电10分钟可续航100公里。
零跑乘胜追击，又于2022年9月发布售价18万元-27万元的纯电轿车C01，继续品牌向上的动作，新车预售开启4小时内即收获了20,764辆订单。

C01的整体设计延续了C11的大体特征，包括简洁、圆润的车身，以及三联屏为核心组成的中控台，溜背式造型、掀背式尾门的设计则增添时尚动感。在基础性能和续航层面，C01以最大90kWh的电池组，在两驱版上实现了CLTC工况717公里的续航，而性能取向的双电机高性能版，则有3.66秒破百的加速能力。

背靠大华的零跑坚持“全域自营”，不仅自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术，连硬件也从底层开始搭建并且自己生产。目前在新兴电动汽车公司中，只有特斯拉是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家，而国内的其他新势力们都只能算是软件领域的“全栈自研”。

品牌打底，技术背书，随着市场终端的销量走势持续向稳，零跑汽车在2022年走出了一条稳健成长之路。七年时间，对于一个造车企业来说并不算长，但智能电动的兴起，级数倍地加快了造车的发展进程，行业的高度内卷也让竞争周期变得越来越短。
“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，这句话用来形容过去几年的新能源造车，再合适不过。2023年，更会是险象环生的一年。走过了“生死线”的零跑，2023能否继续破局？让市场来检验，让时间给出答案。

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