首选需要满足以下几点：
1.车辆用户手册底盘数据为正前束的。
2.车辆无事故，或者底盘悬挂甚至车架没有被事故伤及变形的。
3.重点，只动过前束方向拉杆螺丝，底盘其他螺丝未拧动过，没有换过件，转向角没有后期复位过的。
4.排除胎压问题，胎压以早晨冷车状态为准(为了这事，我打气泵，胎压表买了几个，胎压表建议买带检测报告的，一表一证那种)。
5.如果不正常状态行驶公里数过多的（上千公里），建议换四条新轮胎，并且尽量在行驶最短的距离内调好前束，推荐米牌PS运动操控系列（这种胎方向感貌似较强）。
6.划重点！满足以上条件的车，凡是让你换件或者加垫片的千万千万不要搞！！！不满足以上条件的车，估计难搞！
7.满足以上条件的车，不要到店里白花钱，本来是前束的问题，再让人家动了倾角，动了后轮，动了避震，那只能卖车了！！！（某些店里就喜欢干这种事，也不知道真不懂还是故意的，就喜欢加垫片，调倾角，一顿乱整！）
我的车17年车被修理厂动了前束，跑了很多店一直调不好，最后自己边跑边调还是调不好，两年前换了四条韩泰，边跑边调一直没停，最后拉杆上对照原厂标记调到差不多的位置（我依稀记得原厂的时候跑高速方向盘偏左一点点，所以两边拉杆的记号都调在向上一点的方向），虽然不怎么跑偏但总是有点不对，低速回不正还算正常，高速也不能完全回正，总差那么一点点，直线的时候小角度细微修正方向容易过度，跑山路急一点的弯又感觉到转向不足，我觉得应该是前束不对导致改变了阿克曼角导致的，，
今年脑子一热换了四条米其林PS3的轮胎，刚上车就感觉到方向向右偏的离谱，走几十米就要往左修正方向盘，但看拉杆的记号确实和原厂的差不太多，我想可能是螺丝动过，位置可能会有差别，又边跑边调了十来天，前几天去朋友那换机油，顺便用尺子拉了一下前束，15寸的轮毂，量轮胎排水槽处，前面比后面大1.5mm，换算下来大概是12分左右前束，但卷尺量的是轮胎而不是轮毂，轮胎尺寸相当于22寸轮毂的尺寸，实际误差抵消换算后，前束仅有7.8分左右，我的车原厂数据是15分前束，正负5，也就是可以是10分，也可以是20分，这不足10分偏的离谱，
知道了问题根源那么就增大前束，刚开始我也不敢调太多，都是一点一点调，每次刚调完似乎好一点，车放一夜第二天开又特么偏了，最后一气之下大幅度增大前束，左右拉杆各转了接近5分之四圈近一圈，网上的图片原厂记号在朝后斜下45度处，我直接调到比45度还多一丝丝的位置，再试车，完美，之后又把前束放小了一点，试车就会轻微跑偏，最后又调到斜下45度处，试车没问题后连接电脑，读取转向角传感器，显示方向盘角度，跑正的位置刚好就在零位，
这几天放假跑完山路停下看前轮，左右轮胎外侧胎肩的磨损痕迹非常对称！最多误差不会超过1MM，看磨损痕迹要让轮胎转多半圈多看几处地方，因为轮胎的胎毛貌似转一圈不在一条线上，这个要注意，，，
再就是拉杆上没有记号的朋友们，先用卷尺量，换算一下，之后再决定如何调整拉杆，方向盘正就两边同时调，方向盘不正就先调一边，只要总前束够，车就不跑偏，调整时尽量保持方向盘接近转向角零位，（方向盘正不正以电脑读取的转向角零位为准）
跑偏大概率是总前束不够导致！但前束也不能过大，过大磨外侧胎肩，原厂拉杆位置也是车刚刚好不跑偏为止。 现在的方向手感：轻微修正响应缓慢，容易精细操作，山路急一点的弯方向盘转动幅度大的时候转向又很足，完全没有之前转向不足需要不断调整的感觉，速度一过80，回正够力，超过100越快越好开，之前是低速还好，越快越容易偏，现在高速直接丢开方向盘也不会偏高速大弯仅需一个大拇指给方向盘一个力就可以，转向精准，真是越开越爱开。下面附上毫米和角度的对照表，然后搜索度分秒转换，把度数转换为分，希望能帮助到大家！
以上仅仅我个人经验分享，大家看看就行，操作之后万一有什么问题，本人不负任何责任！
1.车辆用户手册底盘数据为正前束的。
2.车辆无事故，或者底盘悬挂甚至车架没有被事故伤及变形的。
3.重点，只动过前束方向拉杆螺丝，底盘其他螺丝未拧动过，没有换过件，转向角没有后期复位过的。
4.排除胎压问题，胎压以早晨冷车状态为准(为了这事，我打气泵，胎压表买了几个，胎压表建议买带检测报告的，一表一证那种)。
5.如果不正常状态行驶公里数过多的（上千公里），建议换四条新轮胎，并且尽量在行驶最短的距离内调好前束，推荐米牌PS运动操控系列（这种胎方向感貌似较强）。
6.划重点！满足以上条件的车，凡是让你换件或者加垫片的千万千万不要搞！！！不满足以上条件的车，估计难搞！
7.满足以上条件的车，不要到店里白花钱，本来是前束的问题，再让人家动了倾角，动了后轮，动了避震，那只能卖车了！！！（某些店里就喜欢干这种事，也不知道真不懂还是故意的，就喜欢加垫片，调倾角，一顿乱整！）
我的车17年车被修理厂动了前束，跑了很多店一直调不好，最后自己边跑边调还是调不好，两年前换了四条韩泰，边跑边调一直没停，最后拉杆上对照原厂标记调到差不多的位置（我依稀记得原厂的时候跑高速方向盘偏左一点点，所以两边拉杆的记号都调在向上一点的方向），虽然不怎么跑偏但总是有点不对，低速回不正还算正常，高速也不能完全回正，总差那么一点点，直线的时候小角度细微修正方向容易过度，跑山路急一点的弯又感觉到转向不足，我觉得应该是前束不对导致改变了阿克曼角导致的，，
今年脑子一热换了四条米其林PS3的轮胎，刚上车就感觉到方向向右偏的离谱，走几十米就要往左修正方向盘，但看拉杆的记号确实和原厂的差不太多，我想可能是螺丝动过，位置可能会有差别，又边跑边调了十来天，前几天去朋友那换机油，顺便用尺子拉了一下前束，15寸的轮毂，量轮胎排水槽处，前面比后面大1.5mm，换算下来大概是12分左右前束，但卷尺量的是轮胎而不是轮毂，轮胎尺寸相当于22寸轮毂的尺寸，实际误差抵消换算后，前束仅有7.8分左右，我的车原厂数据是15分前束，正负5，也就是可以是10分，也可以是20分，这不足10分偏的离谱，
知道了问题根源那么就增大前束，刚开始我也不敢调太多，都是一点一点调，每次刚调完似乎好一点，车放一夜第二天开又特么偏了，最后一气之下大幅度增大前束，左右拉杆各转了接近5分之四圈近一圈，网上的图片原厂记号在朝后斜下45度处，我直接调到比45度还多一丝丝的位置，再试车，完美，之后又把前束放小了一点，试车就会轻微跑偏，最后又调到斜下45度处，试车没问题后连接电脑，读取转向角传感器，显示方向盘角度，跑正的位置刚好就在零位，
这几天放假跑完山路停下看前轮，左右轮胎外侧胎肩的磨损痕迹非常对称！最多误差不会超过1MM，看磨损痕迹要让轮胎转多半圈多看几处地方，因为轮胎的胎毛貌似转一圈不在一条线上，这个要注意，，，
再就是拉杆上没有记号的朋友们，先用卷尺量，换算一下，之后再决定如何调整拉杆，方向盘正就两边同时调，方向盘不正就先调一边，只要总前束够，车就不跑偏，调整时尽量保持方向盘接近转向角零位，（方向盘正不正以电脑读取的转向角零位为准）
跑偏大概率是总前束不够导致！但前束也不能过大，过大磨外侧胎肩，原厂拉杆位置也是车刚刚好不跑偏为止。 现在的方向手感：轻微修正响应缓慢，容易精细操作，山路急一点的弯方向盘转动幅度大的时候转向又很足，完全没有之前转向不足需要不断调整的感觉，速度一过80，回正够力，超过100越快越好开，之前是低速还好，越快越容易偏，现在高速直接丢开方向盘也不会偏高速大弯仅需一个大拇指给方向盘一个力就可以，转向精准，真是越开越爱开。下面附上毫米和角度的对照表，然后搜索度分秒转换，把度数转换为分，希望能帮助到大家！
以上仅仅我个人经验分享，大家看看就行，操作之后万一有什么问题，本人不负任何责任！
