箱梁梁体内高温高湿，作业前喝上一瓶藿香正气水以防止中暑。寇春珂摄

施工现场进行验收作业。寇春珂摄

检查箱梁梁体内部。寇春珂摄

高铁线上的午餐。寇春珂摄

钢轨上哪怕有一毫米的误差，都要进行精调精整。寇春珂摄

反复测量钢轨、道岔。寇春珂摄

乘坐云梯上到20多米的桥墩上检查桥梁支座。寇春珂摄

济郑高铁线上的年轻建设者们。寇春珂摄

人民网聊城5月4日电 济郑高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要连接线，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。“五一”假期期间，济郑高铁建设进入全面铺轨阶段，在济郑高铁山东段，有这样一群平均年龄24岁的年轻铁路工人，正在抢工期、赶进度，为济郑高铁的全线开通把好“最后一道关口”。
一大早，山东聊城工务段高铁介入组的成员们就开始忙碌起来。他们抬着几百斤的设备，登上十几米的上道台阶运到高铁线路上。
“这些设备主要是对新铺的钢轨进行测量，相当于给‘新下线’的产品做一个‘体检’.”聊城工务段高铁介入组组长欧阳德宇说，“后期列车高速通过的时候，钢轨上哪怕有一毫米的误差，都会造成影响，因此需要对线路进行精调精整。”
大伙儿按照分工依次铺开设备，借助精密仪器反复测量钢轨、道岔，为了保证精度，除了使用仪器，他们要用手直接感触钢轨表面，被新铺钢轨的倒刺划伤已是家常便饭；在对轨道板下的自密实进行检查时，要用到1毫米厚的钢板尺，弯腰、俯身再检测空隙，这样的动作每天要重复2千多次。
为了保证济郑高铁建设顺利进行、按期开通，这次精调精整比计划提前了1个月。他们每天作业9个小时以上，不仅要检测桥面上的线路设备状态，还需要乘坐云梯，上到20多米的桥墩上对桥梁支座和箱梁内部进行检查。
济郑高铁全段支座有近两万个，由于长期高温炙烤，箱梁内部与外部的温差能达到十多度，为了检测的精准性，除了使用检查锤检查箱梁梁体的空响和掉块露筋，他们往往需要摘下手套，用手和塞尺去辨别箱梁内一些细小的裂纹。每座梁体32米，他们每个人每天需要检测30个以上。
这群坚守在高铁建设一线的年轻人，以肤为甲、以手为剑，在青春的赛道上展示出铁路建设者们的奉献担当。
据了解，济郑高铁线路全长405.5公里，设计时速350公里。建成通车后，郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至1.5小时，结束鲁豫不通直达高铁的历史。届时，畅通无阻的交通将打通山东半岛和中原城市群之间的“经济走廊”，加快沿线城镇化进程，推动区域高质量发展，造福沿线人民。(顾玉雪 寇春珂)

聊城工务段看来负责长清到南乐段【图片】

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