c919这个级别的大客机，目前世界上只有四家成功，波音、空客、商飞、俄罗斯。可能大家说只是个组装货，有啥难的，其实还真不容易，日本就没搞成。那么这四家共同点是什么，可以明显看出都是军机生产大户，都是先大量生产军机，然后转向民用，说明军机和民机是相通的。美国、法国、俄罗斯就不用说了，大量的经典军机。中国从上世纪50年代就开始仿制苏式战机，包括战斗机、运输机大大小小，从仿制到魔改，消化吸收，几十年下来总共生产了几万架各式各样飞机，建立了完善的生产和科研体系，厚积薄发终于在本世纪初井喷。那么反过来看日本，几十年下来，航空工业除了给欧美打工，生产零部件，几乎没有自己研制和生产过整机，说白了就是没有自己的军机产线，航空工业没有积累那有成功。
那么关于欧美在硬件上卡脖子和软件上航空认证问题，个人觉得这不是个问题。从运20来看，中国航空工业完全可100%国产化的c919，但在商言商，这样做显然是不利于商业化的，但如果美国完全以非商业化的手段来扼杀c919，哪就只有倒逼c919以非商业化手段来对付了。
最为关键的是c919本身品质要过硬，c919目前不一定要欧美的航空认证。arj21没有欧美认证也进入了印尼，只要本身产品过硬。不要忘了CAAC是世界三大航空认证之一，737max不通过中国认证就别想在东亚飞起来，现在已经是波音需要通过中国的认证。只要中国航空一直向前，十年二十年后，不通过CAAC认证的客机就不能起飞。