攀南-西昌西大部分地势平坦，视野也颇为广阔；当日天气又特别好——意味着阳光很大
lz坐的一侧是行车方向左侧，实际上观景效果差了一些；右侧铁路与地面高差较大，能够俯瞰到河谷
攀南-西昌西的运行图相比以前紧凑了一些，但即使这样也还能早点
西昌西是特别有意思的正线外包站场，而如此设计听说是以后还有宜西攀高速线（貌似是这个名？）引入，提前设置了站场结构

原本想着“可能这车没啥人吧”的lz，被西昌西巨大客流干翻了
全车完全挤满，几乎没有空座位；而当天太阳很大，很多人都把窗帘拉了下来，lz也怕后面的乘客拉下窗帘，而本来05排的视野就很差，那真没得看了
不过还好后座的大叔也不在意耀眼的阳光，只是把头顶的窗帘拉到刚好遮住太阳，lz也能顺利拍下一些沿途的照片
过了冕宁站后就完全进山了，成昆复线也是隧道相连——而新成昆路况又好，全程达速，根本没机会拍下一些瞬间出现的峡谷
不过在西昌西-冕宁区间也还是有一些意想不到的景色的

有一个隧道出来lz看到了貌似老线并行段就拍了下来，回看才发现是因为塌方废弃的线路，一查就是19年塌方的凉红-埃岱区间，改线的线路已经从山体中通过了，留下了废弃的路基和接触网杆
以及见到了金口河南——山谷中的弯道车站，相似的其实峨边南也建在山上；而出了大凉山区后，一侧是莽莽的大山，另一侧是宽广的平原，四川就是这样神奇而壮观的地方
峨边南-沙湾南是偷了里程的，实际均速不过120（但也晚点了）。出了燕岗列车限速就掉了不少，只有120上下，一直到乐山北
燕岗-成都南属于单改双，限速也比较复杂——大部分满足160运行，而也夹杂着部分120/140的限速，有些弯道和桥梁甚至只能100
最后到达成都南晚点了1分钟——相比C50前几天都是动辄十几分钟的晚点甚至可以算作正点到达

最后一段更新下
给吞掉的一个楼补档：西户线，特色桶子。户县站还有存放着原来准备用在西户线的混动动车组。返程又一次遇到线路故障——路基塌陷，也难怪来户县路上吃了一长段30限速；好在户县还能打车回市区，而时长也直接翻倍；这下才体验到西户线对于户县出行而言是有多方便
后面几天就陪着家人在西安逛了，难得全家一起出来玩，基本把西安给逛遍了；而父上也讲了不少当年在西安出差的回忆

7号返程，特意选了最有可能用max8执飞的8244，还用父上的积分赚了一张免费机票
不过没过几天就被背刺了，前一班返厦的航班换成了321，痛失厦航空客体验机会；而原本执飞的彩绘机也被换成了标准涂装
虽然停飞了四年半之久，厦航的维护仍然让这架max像新的一样，就是座椅间距有点拉了
卫生间的氛围灯还算不错，但其实洗手间面积比ng要小
机上杂志的封面水准也是非常高，内容也都不错，比某些只有广告的航司高太多

max的噪音确实比ng小不少，但很可惜还是没办法达到350和787的水准；和neo倒是基本同一水平了，在窄体机中算很不错的
不过天空内饰早在后期ng系列就已经应用，对于这种内饰lz确实没什么兴趣；反而是厦航新的neo选的是空客改进后的内饰，看起来挺不错
附上此次飞行的track

我觉得某度可能是不是厦航某些友商的代言，我说厦航餐食好的楼全给我删了😅
哦牛的，不愧是你啊熊

至此lz的西南大运转结束，跨越4941km的铁路里程、1932km的航空里程，总计6873km，乘坐了14趟列车、1班航班，途径了8省38市，也算是目前lz单次最长里程的运转了。
此次计划自从两年前就开始准备，但由于种种原因未能成行；而即使是此次最终成行也带了一些遗憾，不过最终还是踏上了这条计划两年的路线

其实下周马上又有一个运转，看这无理删我也不想再在这边更了
感觉不如在群里实时