街谈
“30岁的我开始每天坐轮椅通勤……”最近，“开电动轮椅上下班”的视频在社交媒体上引发关注。在不少商家眼中，一些年轻顾客正成为轮椅的潜在购买人群。据媒体报道，当下，电动轮椅已经不再是腿脚不便的老年人专属的代步工具。一些社交媒体上的视频显示，年轻人乘坐电动轮椅频频出现在高校、食堂、商场，甚至还成群结队，在一些道路上“赛轮椅”。
电动轮椅是否如媒体报道的那样受欢迎?从电商销售数据上看，京东的数据显示，仅仅2023年上半年，电动轮椅的成交订单量增长率就超过60%。看数据似乎不错，但由于没有提供具体的基数，因此很难明确相应的消费者规模。而且，电动轮椅的消费群体中，不少是***，相对手动轮椅，电动轮椅让他们的行动更自由，这部分群体对电动轮椅有着刚性需求，他们的增量消费需求不可忽视。
抛开***群体的需求，有多少身体健康的人会购买电动轮椅?社交媒体上流传“开电动轮椅上下班”的视频，是否反映了真实的生活场景?有网友就质疑，这类视频其实是自媒体摆拍的。那么，一种自然而然的推测就是，这可能是商家的一种营销手段，毕竟它是一个很好的故事，不排除有的人看到这类视频后会对电动轮椅感兴趣——在这个年轻人热衷讨论养老、渴望减压的时代，那种慢节奏的生活方式，都容易受到人们的关注，而年轻人开着电动轮椅上班，无疑符合多数人的想象与期待。
电动轮椅似乎走红了，但如果说已经形成一种消费风潮，恐怕让人怀疑，原因很简单，这样一种产品只会让人获得有限的舒适，而它所牺牲的效率却显而易见。
围绕电动轮椅的种种争议，最开始人们关注的是这种产品的合规性，即开着它上路是否违规。现在答案很明确，北京交管的答复是，“电动轮椅并不属于交通工具，因此并不会按照机动车和非机动车进行管理。”按照一种主流的解读，开着电动轮椅上班，会占据更多的道路资源，影响了道路畅通，因此不是一种被鼓励的出行方式。换言之，舆论对这种操作倾向于负面评价，如果一个健康的人这样上路，会承担一定的道德压力。
道理当然说得通，如果越来越多的人加入，开着电动轮椅上下班，那么对城市交通无异于一种灾难。有的人可能会想到电动自行车，一旦不被禁止，结果就是人手一辆，如今各地为此伤透脑筋，有了这样的前车之鉴，岂能让电动轮椅重蹈覆辙?
然而，电动轮椅与电动自行车有着非常大的区别。从出行效率上看，由于城市人行道不如机动车道那么平坦，加上要避开行人，行驶过程面临的路况比较复杂，电动轮椅速度不至于太快，它的出行效率并不高，甚至不如步行。而从体验看，所谓“开电动轮椅上下班”这种操作我是很怀疑的，毕竟，很多人上班的地方离住处较远，一顿操作下来也不轻松，尤其是在炎炎夏日，上班高峰期温度已经不低，很难想象满头大汗的年轻人，驾驶着他的电动轮椅能获得多少舒适。真实的情况可能是，你没有得到多少方便，对于***的出行困境，倒是能有几分体会。
要说代步车，电动自行车才是真正的王者，所以如今很多城市在制定相应政策的时候都较为保守，毕竟市民的需求摆在这。反观电动轮椅，尽管不被禁止，但考虑到它的种种局限性，恐怕很难受到广泛欢迎。所谓“开电动轮椅上下班”，可能只是一个营销故事，或者说，它更像是一种行为艺术，其实并不能反映人们的真实需求
“30岁的我开始每天坐轮椅通勤……”最近，“开电动轮椅上下班”的视频在社交媒体上引发关注。在不少商家眼中，一些年轻顾客正成为轮椅的潜在购买人群。据媒体报道，当下，电动轮椅已经不再是腿脚不便的老年人专属的代步工具。一些社交媒体上的视频显示，年轻人乘坐电动轮椅频频出现在高校、食堂、商场，甚至还成群结队，在一些道路上“赛轮椅”。
电动轮椅是否如媒体报道的那样受欢迎?从电商销售数据上看，京东的数据显示，仅仅2023年上半年，电动轮椅的成交订单量增长率就超过60%。看数据似乎不错，但由于没有提供具体的基数，因此很难明确相应的消费者规模。而且，电动轮椅的消费群体中，不少是***，相对手动轮椅，电动轮椅让他们的行动更自由，这部分群体对电动轮椅有着刚性需求，他们的增量消费需求不可忽视。
抛开***群体的需求，有多少身体健康的人会购买电动轮椅?社交媒体上流传“开电动轮椅上下班”的视频，是否反映了真实的生活场景?有网友就质疑，这类视频其实是自媒体摆拍的。那么，一种自然而然的推测就是，这可能是商家的一种营销手段，毕竟它是一个很好的故事，不排除有的人看到这类视频后会对电动轮椅感兴趣——在这个年轻人热衷讨论养老、渴望减压的时代，那种慢节奏的生活方式，都容易受到人们的关注，而年轻人开着电动轮椅上班，无疑符合多数人的想象与期待。
电动轮椅似乎走红了，但如果说已经形成一种消费风潮，恐怕让人怀疑，原因很简单，这样一种产品只会让人获得有限的舒适，而它所牺牲的效率却显而易见。
围绕电动轮椅的种种争议，最开始人们关注的是这种产品的合规性，即开着它上路是否违规。现在答案很明确，北京交管的答复是，“电动轮椅并不属于交通工具，因此并不会按照机动车和非机动车进行管理。”按照一种主流的解读，开着电动轮椅上班，会占据更多的道路资源，影响了道路畅通，因此不是一种被鼓励的出行方式。换言之，舆论对这种操作倾向于负面评价，如果一个健康的人这样上路，会承担一定的道德压力。
道理当然说得通，如果越来越多的人加入，开着电动轮椅上下班，那么对城市交通无异于一种灾难。有的人可能会想到电动自行车，一旦不被禁止，结果就是人手一辆，如今各地为此伤透脑筋，有了这样的前车之鉴，岂能让电动轮椅重蹈覆辙?
然而，电动轮椅与电动自行车有着非常大的区别。从出行效率上看，由于城市人行道不如机动车道那么平坦，加上要避开行人，行驶过程面临的路况比较复杂，电动轮椅速度不至于太快，它的出行效率并不高，甚至不如步行。而从体验看，所谓“开电动轮椅上下班”这种操作我是很怀疑的，毕竟，很多人上班的地方离住处较远，一顿操作下来也不轻松，尤其是在炎炎夏日，上班高峰期温度已经不低，很难想象满头大汗的年轻人，驾驶着他的电动轮椅能获得多少舒适。真实的情况可能是，你没有得到多少方便，对于***的出行困境，倒是能有几分体会。
要说代步车，电动自行车才是真正的王者，所以如今很多城市在制定相应政策的时候都较为保守，毕竟市民的需求摆在这。反观电动轮椅，尽管不被禁止，但考虑到它的种种局限性，恐怕很难受到广泛欢迎。所谓“开电动轮椅上下班”，可能只是一个营销故事，或者说，它更像是一种行为艺术，其实并不能反映人们的真实需求
