二楼是vo2max
去年的时候是58 今年掉到了47 这个值知道是越大越好 意思大概就是指身体氧气的利用效率 没错吧？
那么既然是有氧能力 练习提升应该也主要是几种在二三区 但是功率区间最大摄氧量是在5区 差不多就是ftp的区间
那么提升摄氧量究竟是应该主要骑低强度二三区还是高强度四五区的有氧呢？ 主要是说怎么练提升效果更明显

三楼 阈值心率和最大心率的使用区别
目前主要是用的最大心率 参考也是以最大心率区间和功率区间对比看是否在同一区间
但发现也不少更专业的偏向于是用阈值心率 主要想了解一下这两个的使用和参考上的区别

多骑有氧，训练数据上下波动是正常的，也有新冠后的影响

阈值心率只会越练越高……

阈值心率降低可能是数据偏差(你可以骑得更快)

我最大摄氧量69,今年骑了2000km,不同的人之间没对比性,先把功体比练到4吧,再研究训练方法

我知道顶级车手的阈值心率能占到最大心率的90% 我曾经阈值180+但还是很菜 练了一段时间反而下降了 朋友业余车手说对于没经过专业训练的这个值一般都偏高 那么我是否可以理解成刚上来都偏高 但这个值比较虚 练过一段时间后会下降 然后再提升 这个提升后的数值才能代表真实水平

再说下本人情况 35 182 78kg 202w
骑车也有七八年了 装备党和周末王者 一直没有正经练过功率 FTP也一直在180-240徘徊
首先是想知道如果光练甜区 以我的身体素质上限也就是瓶颈大概能到哪
非常理解并且赞同极化的有氧基础的概念 但主要时间上不允许 每天可能也就不到两小时的时间骑台子 如果按极化1区的强度骑时间又不够起不到效果 所以想订制个两小时左右强度训练计划

年纪不大的话，坚持规律训练，健康生活。4w最多一年吧？每周十小时这样子。个人经历仅供参考

别练甜区，照着波加查教练自己的练法去练。没时间45分钟左右有氧+十几分钟的5区间歇，我测试了几个月，每周大概5个小时，练完腿不酸功率也能保持在4瓦。

别被这吧什么有氧最少2小时所迷惑，其实骑个半小时就有效，运动习惯比那些只能维持短时间的目标重要。我自从买了骑行台功体比就一直在4瓦以上，我闲着没事就骑，没有计划没有心理负担。

相同的功率，心率低表示你每博输出的血量携带的氧气养料废物更多或者肌肉对氧气养料的利用效率更高，当然是进步。但更常见的情况是你FTP也能提高而不是维持不变。你是不是低强度骑多了？
最大摄氧量我个人理解有两层意思，一个是理论上的定值，是天赋，是固有属性，也是贝纳尔这种新人出道直接就是主将的生理硬指标，因为这个他比队里的其他人更适合做GC；另外一个是我们实际能做到的,我们努力训练就是为了能接近那个理论上的值。这个数值原本是要戴着氧气面罩骑车一段时间然后抽血检测的，但大多数人没这个条件，只好通过大数据生成的公式计算一个值，而这个值得在超过FTP的无氧状态下训练才能提高。
最大心率和阈值心率都得测了才能得到，但最大心率不好测。阈值心率容易测，我个人认为也更有用，因为它是有氧和无氧的分界线。
我们训练的时候用的方法都是简化的模型，而且看上去非常的直观漂亮易于理解。实际上有氧无氧的分界并没有那么泾渭分明，它们总是同时进行的，只是比例的差别。职业车手的阈值功率百分比可以更高，用容易理解的语言描述其实就是他们更能承受痛苦，而不是说他们在90%最大心率的时候还是有氧，只是他们的表现看起来还像是有氧。我们测FTP有人是20分钟，有人是一个小时，职业选手在实战时能维持FTP的功率超过一个小时呢。
各个分区都要练，在生理层面有它们各自偏向的效果，单练某一项是不行的。

+3

弥四马，应该是北槽了，