北城绝对能吸引蚌淮阜及亳州宿州（一半客流），亳州离郑州机场近些但是高铁没有直达和宿州离徐州机场一样，亳州到合肥和宿州到合肥高铁乘飞机还是有优势的，往南六安绝对铁粉，安庆池州铜陵也能贡献一大半，放眼整个安徽应该也就芜马滁（滁州除凤阳定远明光大部分）和黄山应该不会到合肥吧

24年 25年 亳州 蚌埠机场相继开通 我看难

如果建在北城，那么蚌埠就不能建机场了，然后又是一顿怼肥仔

本身第一机场位置就搞错了，放在合肥东南长临河镇，打造航空新区，也可以建设临湖新城，京福高铁过路线，以及多个城市通过合肥南站直达机场。
第二机场放在长丰县城南边，建设高铁机场国内长途综合枢纽，辐射皖北所有城市，同时还能扩大长丰县城，滁新高速，蚌合高速都很方便，绝对能发展起来！

新桥机场通高铁有点难，位置有问题。当年长临河和长丰不知道为何不选。选哪个都比较好点

机场没有和高铁综合考虑是个错误，商合杭高铁不应该走淮南，应该走霍邱、新桥机场
而现在阜阳到淮南的高铁也照样可以修，修阜阳（颍上）到淮南的高铁、北接淮南东站、南接水家湖站，完全可以实现目前商合杭高铁的任务，还能去蚌埠
水家湖到合肥市区完全没必要修双线

南宁都比不了嘛

新桥客流低主要还不是位置，因为安徽人来往主要长三角，没必要飞机。其次影响因素是合肥航班少，有时机票很贵，以前到重庆从来都不打折，我阜阳的都是选择南京到南京转。
机场位置的问题，当年商合杭直接直线走颍上、霍邱、新桥就解决了。这样一是更近，阜阳、包括河南去长三角都近了些。二是可以高铁联动，可以直接飞机换高铁了，不用去回到合肥再转，省了很多时间，省内很多地方的人去新桥坐飞机都方便了。第三解决了霍邱不通高铁的问题，就没有再争取沿淮了，按现在的规划，沿淮走阜南、霍邱，本来沿线就没大城市，还专走县城，更没有多少客流，按这种走法，再给五年、十年都不一定建。然后把现在阜阳到淮南一线，留给沿淮就解决了，这样沿淮起码是把皖北几个重要的市连起来了，比走什么霍邱合理多了。这里主要影响的是凤台、寿县，但是这两个地方到淮南东三四十公里，也还是可以坐，只是远些。实在不行，当初就争取商合和郑合不并线，把阜阳、淮南也建了，这样问题都解决了。

第四颍上走颍上南，也有利于颍上直接开发南湖新区，不用再专门搞个高铁新区了，资源分散，不利于集中打造。而且这样也有利于周边地区的人去八里河旅游，特别是阜阳、亳州包括临近的河南地区，本来就缺少旅游资源，八里河作为皖北地区的唯一5A景区，可以更好的打造，方便这些地方的人节假日到八里河休闲度假。

安徽的长远打算是，新桥在合肥西北地块作为最大的国际机场，后期如果客流超预期了，应该在巢湖南侧建设第二个国际机场（按目前的人口可能性不大）。
新桥机场已经规划成合肥市内五大高铁枢纽站之一。机场连接高铁加地铁的规划已经落地了。
很多人说什么北城长丰长临河之类的。机场对周边产业和规划要求很高。北城离合肥这么近，如果用来做机场。长丰南部至少两个镇（北城岗集）开发都受很多限制，继而影响合肥向北延伸的所有规划。得不偿失。长临河附近更不可能，滨湖就在旁边。而且直接影响环湖旅游、肥东循环园以及巢湖半岛的开发。
机场就应该放在开发意愿、建设成本相对较低的区域。合肥的人口预期1300万，现有的城区开发规模还得增加1/4，十年后的新桥机场就跟现在的北城高铁站或者紫蓬山之类的地块一样。市内一条快速路（或者地铁）到头就到了，近在城区。所以2010年左右机场选址考虑至少都是20年后的城市发展。既不影响城市的开发，也不影响乘坐。
新桥机场选址辐射区域主要是合肥➕皖西、皖西北区县。以后合肥高铁西站➕S 1号线作为机场连接辐射区域的交通连接点。
至于皖东皖东南区域，规划上就是让南京禄口机场来辐射的。
你说选址哪哪最好，但你要考虑到你选址的机会成本。比如长丰下塘到北城后期人口可能达到100-120万，如果你在这建个机场，那就跟现在的长岗高刘一样。

把北城站改建合肥北站，引入沪渝蓉高铁，再经过新桥机场到六安北，也能解决新桥交通问题，扩大集客区域

当年商合杭如果从霍邱经新桥机场到合肥南，新桥机场的区位优势可最大化。可惜只规划了合新六，那大弯，说了10年都建不起来，没人愿意为大弯买单。