振兴绿皮车旅行的唯一方法，需要有人推动。
绿皮车≠绿色火车
绿皮车基本设置问题
1.基本设置是可开窗，这是精髓，各地空气路边野花和炊烟其实才是提高旅游文化层次的极致体验。
2.慢火车，走的是老铁路线。新线路没有什么风景，更缺乏人味。这是由于老线都是人文的串联，新线只是地理直线连接而已。
3.怀旧设置，这个可以，但不是主要。本质还是可开窗问题和慢线慢火车问题。
能理解绿皮车旅行的顶级享受的人已经不多了，文化行业也是在走下坡路。
现在40岁以下人不太理解绿皮车好处，也没啥情怀。所以关键是要保留精髓！才能支持生生不息。
慢火车老线，可开窗。的旅行列车。至于内部可以任意设置。这是生存下去的唯一方法。转变成观光列车和旅游专列。
可开窗必须没空调，否则想开窗也阻拦惹纷争。
主推卧铺无空调列车，有人问热吗？肯定没有空调房凉快，但是开窗通风和风扇一样，且空气很好。既然能坐在空调房里和高铁何必来做绿皮车？这不是本末倒置吗？绿皮车本质就是旅行列车和个别山区通勤两个核心群体。
推长线项目车次和长效旅游专列
比如祖国东西线、南北线、大环线。
只要能在国内保持1-5趟2000公里以上的列车就算是成功。
谁来推动？只能是老铁路人，坐过长途开窗车的人。这些人现在最小的40岁，也就是说推出绿皮车旅行列车时间还有25年（这批铁路人退休前），如果25年后没人推出三五个长途开窗旅行专列，那么再想推出就可能性很小了，很难了。
循序渐进，适应发展。第一步推出一列，示范带头。
线路建议为
新疆喀什地区～～北京～～广州（或福州厦门）
无空调，可开窗，卧铺车为主。旅行诉求，不走新线。
每月开行一趟列列车。
还有一条线也可以，北京～云南东部（北京～陕西～四川～云南）
为什么选择北京？这里人口多，文化层次高人多，其他地方始发站很难开展起来。
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关于旅游专列问题（临客）
现在很多旅游专列住酒店多，汽车大巴多。这就有点本末倒置了。旅行社常规旅游也能或更方便的何必火车呢？这年头旅行社多的是，分段旅游很容易用不着等待，用不着旅游专列。
所以卧铺绿皮车火车主要是走老线欣赏风景，利用火车沿线20公里或50公里以内的旅游资源。同时利用绿皮车可吃饭和住宿的优势！