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振兴绿皮车旅行的唯一方法

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振兴绿皮车旅行的唯一方法,需要有人推动。
绿皮车≠绿色火车
绿皮车基本设置问题
1.基本设置是可开窗,这是精髓,各地空气路边野花和炊烟其实才是提高旅游文化层次的极致体验。
2.慢火车,走的是老铁路线。新线路没有什么风景,更缺乏人味。这是由于老线都是人文的串联,新线只是地理直线连接而已。
3.怀旧设置,这个可以,但不是主要。本质还是可开窗问题和慢线慢火车问题。
能理解绿皮车旅行的顶级享受的人已经不多了,文化行业也是在走下坡路。
现在40岁以下人不太理解绿皮车好处,也没啥情怀。所以关键是要保留精髓!才能支持生生不息。
慢火车老线,可开窗。的旅行列车。至于内部可以任意设置。这是生存下去的唯一方法。转变成观光列车和旅游专列。
可开窗必须没空调,否则想开窗也阻拦惹纷争。
主推卧铺无空调列车,有人问热吗?肯定没有空调房凉快,但是开窗通风和风扇一样,且空气很好。既然能坐在空调房里和高铁何必来做绿皮车?这不是本末倒置吗?绿皮车本质就是旅行列车和个别山区通勤两个核心群体。
推长线项目车次和长效旅游专列
比如祖国东西线、南北线、大环线。
只要能在国内保持1-5趟2000公里以上的列车就算是成功。
谁来推动?只能是老铁路人,坐过长途开窗车的人。这些人现在最小的40岁,也就是说推出绿皮车旅行列车时间还有25年(这批铁路人退休前),如果25年后没人推出三五个长途开窗旅行专列,那么再想推出就可能性很小了,很难了。
循序渐进,适应发展。第一步推出一列,示范带头。
线路建议为
新疆喀什地区~~北京~~广州(或福州厦门)
无空调,可开窗,卧铺车为主。旅行诉求,不走新线。
每月开行一趟列列车。
还有一条线也可以,北京~云南东部(北京~陕西~四川~云南)
为什么选择北京?这里人口多,文化层次高人多,其他地方始发站很难开展起来。
~~~~~~~~~~
关于旅游专列问题(临客)
现在很多旅游专列住酒店多,汽车大巴多。这就有点本末倒置了。旅行社常规旅游也能或更方便的何必火车呢?这年头旅行社多的是,分段旅游很容易用不着等待,用不着旅游专列。
所以卧铺绿皮车火车主要是走老线欣赏风景,利用火车沿线20公里或50公里以内的旅游资源。同时利用绿皮车可吃饭和住宿的优势!


IP属地:山西1楼2023-09-14 10:05回复
    主要是开窗,和慢老线,旅行诉求。
    这就和有人愿意自驾有人愿意骑车川藏一样。
    大环线,每月一列。逐步可根据需求增加。
    北京~成都~广州~北京
    如能加到每天一趟,这铁路部门更方便运行计划,同时也扩充更多线路。
    北京~云南~广州~北京(环线)
    上海~福州厦门~广州(单线对开)
    上海~福州厦门~广州~城防港~昆明~长沙~江西~上海。(环线)
    上海~北京~广州(环线)
    北京~乌鲁木齐~喀什
    北京~漠河
    旅行专列,中途不怕长时间停车,选择一些城市郊区小站,可以下车采购食品日用品。
    主要是开窗旅行观光列车为主。额外也可以加一部分带长时间停车旅游或购物的车次。
    12节车为例+附属车,
    1行李储物车(可中途存取物品)、2345包厢、56餐车、7-12卧铺、13硬座、14行李储蓄车(可中途存取旅行物品)。


    IP属地:山西2楼2023-10-05 13:41
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      想想可以,但实际上并不可行,锅贴现在没把非空车全部要求回厂大修改造空调车挂列供车里运用就不错了,或者直接退役成工务段的宿营车。而且自从刷绿以后国铁基本上默认刷绿的普速就是绿皮车,包括各地铁路部门党委宣传处的直接称现在的普速就是绿皮车。另外国铁现在的策略就是尽量淘汰非空客车,现在的很多军列里挂的客车也都不再是以前的非空客车,基本都是新造的自发电25G型“贯彻国防要求车底”


      IP属地:江苏3楼2024-01-21 14:41
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