在Rennsport Reunion 7上，保时捷发布了这款基于992GT3R打造的GT3R rennsport
单座纯赛道车不能上路、也未为任何赛事认证，算是又一辆ZondaR、FXX式的车
解除了BoP限制的4.2L自然吸气发动机，动力达到了未曾设想的620ps，最高转速更是9400rpm
自吸单缸破百匹，这以往只有极少数超低里程的直线加速专用引擎或特调F1引擎曾达到过，看来之前保时捷在GT3R的资料里写“565ps(受BoP限制)”并非虚张声势
单就这台引擎，终于有了一辆Porsche Unleashed——这是《极品飞车5: 保时捷之旅》的英文原名——我原本是这么想的...
但77辆的限量，百万刀的定价，以及官方新闻稿里那句“for sports car enthusiasts and collectors”...
终究还是一辆几乎不会在任何地方飞驰、只能当个1:1模型的藏品车...换句话说，Leashed
接下来的细节都显得不那么重要了，恐怕只会在各赛车游戏的介绍里出现，而不是被车主在赛道上品味...
6速序列式变速箱，在GT3R跑Daytona的齿比基础上又放宽了4/5/6挡，在6档9000转下达到的极速提升20km/h
全碳纤维的外覆盖件，除了前盖和车顶与GT3R通用外均重新设计过，在无涂装状态下整备重量1240kg，压线凑出2.0kg/ps的重量功率比
引擎围绕E25燃油进行了大量改造，依靠其更优良的抗爆性能，特制了凸轮轴、活塞，提升了压缩比、增加了点火提前角；虽说也可使用“传统燃油”，但恐怕就达不到620ps了
排气提供无消声器、有消声器(并附赠三元催化)两种可选，无消声器状态下号称有RSR之雄姿
电子后视镜的集成方式还算和谐，超夸张的宽体发挥了意料之外的作用，但首发于这车属实意外
另外这车的设计更多是为外观服务而不是为性能——尾翼的设计是为了模仿935/77和962的风格，前风刀外的包裹和前轮后气流通道的导流板都是外观大于气动，定制BBS轮辋不是为了减重而是为了外观，定制米其林热熔胎的重点不是在S9M基础上稍微改进了结构与配方、而是侧壁上的图案与整车外观更和谐...
一切只为了成为“the hottest track tool ... as a collector’s' item”...
希望火猴不要不识好歹，我要在RR3倒闭前开上这辆车
——然而，那种既Unleash之，何故再Leash的惋惜感还是实在挥之不去...