一、秦沈高铁的影子秦沈四线的由来
2021年1月22日，京哈高速铁路京承段开通运营，标志着京哈高速铁路全线开通运营。作为京哈高铁的支线工程——朝凌高铁，8月3日开通运营。
下面这张图首次出现秦沈四线字样，此图推断为2016年。

局部放大更清晰一些：

三、国铁沈阳局强势回复：
辽宁省希望启动秦沈高铁二通道建设，国铁集团沈阳局以沈铁办函〔2022〕3号的形式给予了答复：
目前，项目暂未纳入国家铁路网相关规划，建议辽宁省政府商河北省政府共同与国家发改委协商，将秦沈高铁第二通道纳入中长期铁路网规划中。
根据《国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）要求，严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。秦沈高铁第二通道属于与京沈高铁平行线路，现京沈高铁能力利用率为51%，待能力利用率超过80%，适时开展秦沈高铁二通道前期工作。
秦沈客专恢复时速250公里需上报国铁集团审批，沈阳局集团公司配合辽宁省政府与国铁集团沟通。二是按照谁投资、谁受益原则，参照吉林省境内长春至白城铁路提速至时速200公里设备补强工程投资由吉林省全部承担的模式，本项目需由辽宁省政府承担全部投资。

四、辽宁省借国土空间总体规划2021—2035造势

五、辽宁省开始花钱做规划
2023年9月27日招投标：

二被吞楼了
二：辽宁省试探沈局
辽宁省交通运输厅省公开了十三届人大六次会议《关于加快秦沈高铁和环渤海高铁建设的建议》（1385号）答复，详情如下：
根据国家《中长期铁路网规划》，大连（丹东）—秦皇岛高速铁路是国家“八纵八横”中沿海通道的主要组成部分，辽宁段由沈阳至大连高铁、盘锦至营口高铁、秦皇岛至沈阳高铁组成，已全部投入运营，其中，沈阳至大连、盘锦至营口设计时速为350公里/小时、秦皇岛至沈阳设计时速为250公里/小时。
沈阳经葫芦岛至秦皇岛的铁路通道是东北地区进京入关的主要通道，现有秦沈客专、沈山线铁路，线路通过能力利用率均达到90%以上，能力十分紧张。为此，谋划该区域内基础设施建设，提升铁路运输能力十分必要。
前一阶段，我省组织开展了相关方面的研究，秦沈高铁第二通道项目已纳入《辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划》和《辽宁省交通强国建设行动方案（2020-2035年）》，并在国家召开的铁路网规划研究座谈会上，积极争取项目纳入国家规划。4月18日，李乐成省长在我厅调研时，对秦沈高铁恢复250公里/小时运行时速和推进秦沈高铁第二通道项目建设提出了具体要求。
下一步，我厅将结合您的建议，深入贯彻落实省政府部署要求，组织开展秦沈高铁二通道项目方案论证，研究确定秦沈高铁与秦沈二通道线路的功能定位，做好项目建设与环渤海城际铁路的规划衔接，统筹推动秦沈二通道与环渤海城际铁路辽宁段项目建设。同时，协调中国铁路沈阳局集团公司推动秦沈高铁恢复250公里/小时运行工作。（2022年5月25日）

六、
2023年9月7日，领导在振兴东北座谈会上讲话：加强与东部沿海和京津冀的联系......,加快论证和建设......高铁网和铁路网......。
2023年10月12日，辽宁省交通厅长冯万斌答记者：
“我们将深刻领会、准确把握，以更大力度、更实举措加快建设现代化交通运输基础设施体系，加快建成沈白高铁，谋划推进秦沈高铁和丹通高铁等项目，完善我省高铁网、铁路网”。

七：2023年10月18日，铁三院中标建设方案研究项目，推荐方案正线全长409.33km:

如果建成的话，沈阳到秦皇岛大概多少钱？

八、2023年9月12日国铁集团党组贯彻讲话：
要以联网、补网、强链为重点，科学有序推进东北地区铁路规划建设，加快建设东北地区现代化高铁网铁路网，积极拓展进出关通道能力，加强东北地区与东部沿海和京津冀地区的互联互通，推动东北全面振兴与其他国家重大战略的协同对接。
振芳同志主持会议。

一、2022年1月20日，省十三届人大六次会议杨军生代表提出了1385号建议，2022年5月25日国铁沈阳局以沈铁办函〔2022〕3号文予以回复，内容有三点：1、秦沈客专复速250需要辽宁省全资；2、秦沈高铁二通道前期工作需在京沈高铁能力利用率超过80%以后进行；3、为满足葫芦岛地区高铁出行需求争取京唐城际开通后增加秦沈客专经京唐城际至北京的动车开行对数。
二、2023年1月16日省十四届人大一次会议又提了一个1447号建议，此建议与杨军生代表建议大同小异，只不过这次是人大会议集体建议，分量加重了。
三、2023年4月13日 辽宁省和国铁集团会商了一次，内容不详，估计是国铁集团做了让步，如果你们着急那就先走程序吧。
四、2023年5月18日辽宁省交通运输厅对省十四届人大一次会议的建议给了答复，内容也是三点：1、将在谋划建设秦沈高铁第二通道的同时，统筹好其与既有秦沈客专、沈山铁路之间的项目分工，努力构建高速、城际、普速铁路共存，形成层次分明、结构合理的铁路进出关通道（这是不想出资复速250了—本人注）；2、将按照省政府与国铁集团会商精神，积极推动秦沈高铁第二通道项目纳入《中长期铁路网规划》修编中（这是透露出了413会商内容—本人注），3、将积极配合沈阳局集团公司，积极向国铁集团申请调增葫芦岛北站高铁停车频次，服务葫芦岛市民便利出行（路地双方惊人地达成了一致并很快实施—本人注）。
五、有了以上铺垫，2023年9月27日辽宁省交通运输厅办公室发布了秦沈高铁第二通道规划建设方案研究招标。
六、结论：秦沈客专不能复速了，秦沈高铁二通道开始跑步进京，进入申请纳入《中长期铁路网规划》修编过程中。

这事估计能成，要不5万个亿投哪呢？

对省十四届人大二次会议关于加快推动秦沈高铁二通道项目建设的建议（第1492号）的答复
辽宁省发改委
2024年5月31日
项目西起秦皇岛市秦皇岛北站，向东经辽宁省葫芦岛市、锦州市、盘锦市，终至沈阳市沈阳西站。项目设计速度350公里/小时，正线全长约409公里，其中辽宁段373公里，河北段36公里。项目总投资685亿元，其中辽宁段589亿元，河北段96亿元。
该项目已纳入国家《中长期铁路网规划》修编文件初稿。