上海-江山，南昌-玉山没见过？

应该是客流比较差所以淡季停运了 k1092本质上算个临客吧 好像都是发车前五天才开票 k804我去年去福州旅游回浙江坐过 客流挺惨淡的 即便是上局那几趟管内车客流也基本也是在衢州才上来 福建那边不太了解 庆元算是浙江垫底的县市了 而且本来就是普速铁路 不可能像苍南那样安排那么多车 上局有一个特点就是不爱开跨局车 上局开的跨局普速车真感觉几根手指数的过来了

不知道局界是什么意思？

是不是客流问题

衢宁跨局就是硬伤，跨局协商起来麻烦，除非是什么重要线路不然就是这个下场。兴泉优势就是全在南局管内，加车方便想开就开，而且兴泉还能联通浦梅进一步连接昌福、赣瑞龙、京九、杭深通达度好，衢宁只能北接沪昆、衢九南接杭深通达度就差多了

衢宁往沪昆线上海方向没联络线

衢宁是可以和衢九贯通。不用切割沪昆线。如果在日本或者欧洲，就可能是开10来对3-4辆编组的动车开行开化到庆元的车。乘客可以在衢州站换乘其他车。比现在就二对车上杭州上海要方便。选择性多了。

客流差，线路又通了，只能硬着头皮上几对车，谁也别薅隔壁的羊毛，自己负责好自己管内线路的车站

上海局太大了，玩不过来了

听说南昌局以前是上海局分出来的？是真的吗？

衢宁经过的地方基本都是闽北浙南的山区小县，人口都不多，平均县域户籍人口也就20-30万人，常住人口像屏南县基本就只有12万左右，且人口密度小、老龄化极其严重，基本以进县城、去宁德、福州的交通流为主，长途出行需求不旺盛。同时受到长期地形割裂影响，山区更习惯于到一个车多的大站坐车（这点与平原地区或东北地区的农村完全不同），车站距离并非完全是一个优势条件，注定了这条线路客流不多。
然后就是排图上，K1092的图有种1997年出闽普速的美，能三四个小时动车到的地方为什么要花十个小时坐普速？别说票价了，但凡坐过一次，车上都是在抱怨早知道不省这么点钱花这么多时间的。更何况YZ的乘坐体验较ZE差了不是一个档次，面对面伸不直腿再加上时间又没有优势，票价也没有差出天价，还不如包个车去坐动车舒服。
K804更不用说，支撑福渝方向普速的主要还是依靠福莆泉厦漳这一线制造业比较发达的地区，宁德现在的劳动密集型产业还是较为薄弱的，完全没有那么多需求。再加上楼上说到的跨局结算问题，就会造成长途没客流只开短途的情况了。

普速都停运了，不能拉通是挺遗憾的。区间客流还是有一些的，可能直通的客流少吧

K1091/1092的时刻，上局管内开K5823/5824了，所以应该是衢宁这段客流不行。

这条铁路要想客流好1：修龙游到龙游南的联络线2：义乌站恢复普速3：用三代动集跑