之前改造的时候分开发贴比较零碎，完成后效果挺不错，汇总到这里吧。
先说下ct原厂减震的设定——前软后硬。本人没有具体量化的数值，只说个人感受，单根前减震可以单手下压——偏软，单根后减震单手基本压不动，需要双手下压——过硬。结果就是前减震容易触底，感觉硬，后减震一个人骑基本压不动，感觉也硬。
另外一个牵扯到力学的问题，就是后减震的角度设计，通过与其他中大型踏板车对比发现，只有赛艇和ct的后减震几乎与车身垂直，之前有大佬已经分析过，垂直的结果就是后减震承受的力最大，对腰椎的冲击最强。想问一下光阳厂家的工程师垂直设计的合理性在哪里？
于是就有下面的改造。
一、前减震要加硬，低成本改造是直接加短簧。

ct的前减震需要用到专用工具“摩托车前减震弹簧拆卸工具”，否则拆卸很费事。

减震顶端的卡簧，特别难取

原厂有预载块，外径30mm，高度20mm

加装短簧选择模具弹簧，规格是外径30，高度40，选择黄色（最软款）


短簧硬度比较高

左边去掉预载块之后的高度，右边是原厂带预载块的高度，改造后高出来20mm。
二、后减震要变软。
从两个方面改造，1.改变角度，2.换减震。

ct的后减震拆卸是相当麻烦的

通过加装“减震前移码”实现减震后移的效果，后移距离60mm

一根后移，一根原厂，二者角度的差别一目了然

继续对比，拆掉空滤总成进行挖补

左后减震前移之后，空滤与之干涉，需要挖补一部分

直接切割

用不锈钢网打底，增强后期修补的强度。

用铸工胶内外涂抹两次，固化后进行打磨，最后用哑光漆喷涂

某鱼上淘来的本田nss350后减震，此款减震很软，单手可下压，且阻尼感很强，关键是价格很便宜，几百公里拆车件200元就可以淘到。如果追求更好的体验，可以考虑大阳350ADV的气囊减震，比此款效果更好，大概费用是450元。值得注意的是本田的后减孔距为430mm，比ct原厂390mm长了40mm。

长度对比

本田减震上车

空滤总成挖补之后的效果

底座仰角

为了防止前移码在后轮腾空的状态下进行山下移动，用3mm厚的铁条将前移码牢牢地固定在车加上


最终装车效果，前后减震由烧火棍变成大沙发。这么说吧，改造之前遇到窨井盖和坑我是绕着走，现在终于可以闭眼直接压了。