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本期大雪有感而发

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是否可以研制内燃高铁?核动力不考虑,虽然加一次燃料可以用很久,但毕竟有核废料产生,而且一旦出事故必然泄漏。
本人学机械的,当然也是懂个皮毛。传统柴油机如果想把一列高铁推到350不太可能,16v240柴油机16气缸也只能推到200km/h不得了了,如果350的话不得几十个气缸,体积太大不太现实。
可否开发民用燃气轮机来制造高铁发动机,苏俄t80坦克上的燃气轮机1500马力,体积也不算很大,相对于火车而言。如果将它用在高铁上,专门研制一种发动机,单台推力2k马力(应该不难,把老的战斗机涡扇航发改造一下增加经济性),8编组的装个四台的样子完全是有能力把它推到350码的时速的(个人认为),希望大家来探讨一下是否可行


IP属地:云南来自iPhone客户端1楼2023-12-16 21:46回复
    人捏


    IP属地:云南来自iPhone客户端2楼2023-12-16 21:48
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      IP属地:云南来自iPhone客户端3楼2023-12-16 21:50
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        IP属地:云南来自iPhone客户端4楼2023-12-16 21:52
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          没必要


          IP属地:湖北来自Android客户端5楼2023-12-16 21:52
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            不如上蓄电池


            IP属地:北京来自iPhone客户端6楼2023-12-16 21:52
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              首先,电气化是为了保护环境,恢复内燃机排放太多。其次,内燃机在高速状态下很费油,内燃机转速需要不停的给油,每次爆炸才能推动传动轴,而电机只需要控制电圈的磁力大小,电机就能不停的转。


              IP属地:安徽来自Android客户端7楼2023-12-16 21:57
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                以前有,但最终要么没搞出来要么已经退役报废拆解要么仅剩车厢部分使用。


                IP属地:安徽来自Android客户端8楼2023-12-16 22:00
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                  内燃高铁一直有啊,ICE-TD。我国的内燃高铁200公里级的目前还在研发,参考上次中车四方亮相阿拉伯的200kph高速动车组


                  IP属地:上海来自Android客户端9楼2023-12-16 22:26
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                    主要是除了这种极端天气,大部分情况电气化都是可用的,没有太大的动力


                    IP属地:上海来自Android客户端10楼2023-12-16 22:26
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                      装一台GT25000尺寸不大,配上发电机一节车厢也够了,有20MW发电功率,足够推长编动车跑到350了


                      IP属地:浙江来自Android客户端11楼2023-12-16 22:30
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                        那不如直接飞了。东北的高铁雪这么多,也不影响每天开。主要是华北及南方地区建设的时候就不考虑这种情况。动车组也不是抗冰雪的。所以不是技术问题。


                        IP属地:加拿大来自Android客户端12楼2023-12-16 22:31
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                          如果其他的可行 那为什么日本 德国 法国都用电驱动呢 JR北海道地区降雪量可比国内大的多为什么JR可以运行 而国内的高寒动车组 制造的意义又是什么呢 京沪一堆BFG 380BG 可都是和普通不耐高寒的一样晚点


                          IP属地:江苏来自Android客户端13楼2023-12-16 22:33
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                            美国人苏联人都干过,结果被石油危机直接葬送


                            IP属地:北京来自Android客户端14楼2023-12-16 22:35
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                              以前燃气轮机的优势是可以直接烧重油。后来石油危机导致燃油紧张,重油也可以利用,美国和苏联的燃气轮机车就停止研制了


                              IP属地:北京来自Android客户端15楼2023-12-16 22:37
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