不走二线影响：1.聊城、菏泽——雄商高铁（山东段），2、德州、济南、泰安、济宁、枣庄走京沪高铁（山东段）。

二线沿线地市5个：滨州、东营、潍坊、日照、临沂 二线以东区域城市3个：青岛、烟台、威海。 直接利好受益：共8个市。

的确，楼主分析的不错

怎么算？北京2300万，上海2500万，天津1300万。这就6100万了。

这才是选择东线的重要原因

实际上二线通车以后青岛上到京津下到上海，也就3个小时，相当于目前济南到青岛的时间。本来山东半岛的人相当于人口孤岛只能去高地青岛，济南几乎没有竞争力。现在倒好，想赚钱的去上海，想混体制内的去北京，想孩子好考大学的去天津（天津还容易考公务员），青岛的这个工资水平和天津比优势都不大。对于各个层次的人群几乎都有更好的去处，所以青岛非常容易被吸干。

不会，青岛的定位与京沪有差异

二线，二线，显得很二。不是小妾，就是店小二、大哥的小弟、二线城市、二线演员，还有退居二线。叫京沪东线 它不香吗？

二线开通后，青岛及烟台威海去北京的动车大部走二线了，给胶济减减负。胶济多开行点省内城际。

一条二线， 半个山东。

没几个在宿迁东下车的。多数都是路过。江苏愿意建淮新就建呗，又不花我的钱。新沂-淮安-南京北-南京南。搞不好还可以从南京北站沿着北沿江高铁西去。南京不止南岸部分，北岸也是南京。看看过江通道的繁忙建设就知道了。大桥，江底隧道，过江地铁，高铁，高速公路，公交车，汽渡轮渡。5年后长江天堑这个名词基本上就走进历史博物馆了。沿江每20公里就有一个大运力过江通道。

江苏境内走哪里，不重要。重要的是山东沿线这些没高铁的地方有高铁了，质变。