1.弯道的感觉
摩托车的弯道跟小汽车的弯道不一样，摩托车需要保持平衡感，速度不够（或压弯倾角过大）都会导致内抛，同理，速度太快（或压弯倾角过小）会导致外抛。怎么练习弯感？答案就是没有捷径，摔，多摔，等摔的足够多，
弯道的感觉自然而来，有了弯感，在进弯弯中出弯都可以自己调整路线，所以弯感对于新手来说最重要。

2.压弯
老生常谈的话题，其实ride4的压弯是没有什么延迟的，很多新手喜欢到弯道在进行压弯，往往都错过了最佳时机导致外抛。那么为什么压弯需要提前压？因为人的身体探出侧挂需要时间，导致车辆的倾斜需要时间（如果是两个离的比较近的左弯或者右弯，此时车辆经过第一个弯，身体的侧挂还没回来继续去过第二个弯时，压弯是没有延迟的）
那么什么时候应该压弯？答案是看情况。情况太多简单分几种：（1）大直道紧接着的一个大弯（这种弯往往需要带着刹车进弯）: 刹车的同时把身体探出去（侧挂），随着压弯的倾角越来越大刹车力度也有同时越来越小
（2）小角度的一些直角弯（这种弯往往不需要带刹车进弯）：通常都是外内外走线（不懂外内外的自行百度这里就不多说了），在外线时已经把速度刹下来，然后给油 内外出弯。
（3）掉头弯（这种弯通常走不了外内外，通常都是外外外过弯）：新手的噩梦，通常也需要把刹车带到弯中，但刹车的力度要随着压弯的倾角变大而变小，到出弯点时缓慢给油出弯
（4）连续的左右弯：这种弯得看情况，看前避震是软是硬，前避震如果足够软，那么经过第一个弯时需要翻身去压第二个弯，只需要松一些油门，让车辆的重心由后轮转移到前轮，前避震下沉，同时侧挂压弯会更快。（步骤就是通过第一个弯，松一部分油门，压弯，给油，通过第二个弯）；如果你的前避震比较硬，那么松油是不够的，需要刹车，轻柔的拉一下刹车使前避震下沉，然后翻身入弯。步骤跟前面的一样（注：刹车拉一下只为了前避震下沉，切不可持续拉着刹车翻身，这样会更慢）
（5）需要带，算了我不说那么多了，多说无用，多摔才能找到真谛

3. 刹车
刹车决定了你的上限，想要练好刹车，一定是会摔，摔很多很多次。
其中刹车里边最重要的就是大直道的刹车和带着刹车进的大弯小弯。
（1）大直线的刹车：这个比较简单，无需多言，只需要记住一个点即可，刹车从0%到100%一定需要一个过程，切不可直接一把拉死刹车（新手可能会说，我一把拉死车也不会摔，为什么不能？），因为车辆的重心转移需要一个过程，如果一把拉死，后轮会飞快的翘起来（ride4的后轮翘起比较少，但也会有），前轮也会过快的磨损且过热，后轮翘起来再砸到地板上，车身平衡就会受影响（当然可以通过减小后避震的回弹来缓解，我后面会单独讲一贴有关于避震的调节）。所以，刹车时，请温柔的对待它，那么0%到100%的刹车有过程，这个过程也是相当的短暂，一般就是0.2秒左右，不要小看这0.2秒的过程，它非常重要。

（2）带刹入弯（循迹刹车）
也是老生常谈的话题，把刹车带到弯中。motogp里的建议是0°到20°的压弯倾角时重刹和全油是安全的，那么在赛车里边我们也需要通过无数次的摔车找到这个倾角，形成一种肌肉记忆，在大倾角的时候就不用大开油和重刹，在小倾角的时候就尽量去大开油和重刹。每个人的安全倾角都不一样，随着练习，你的安全倾角会越来越大，你会明白在什么时候应该有多少的力度刹车，什么时候应该用多少的油门开度。
这里我建议可以去跑一下多宁顿公园赛道，一号弯可以很好的练到循迹刹车，当然你有别的喜欢的赛道也可以练。
（注：练习的过程中一定要把TC给关掉，ABS给关掉，物理引擎调到真实，回退给关掉，把能关的都关了，留一个只有弯道显示辅助线即可）

附上多宁顿公园赛道，方便你们好找

4.油门
对于小排量的车来说，油门胡乱开车身的平衡几乎不会受到影响，随着车的排量越来越大，马力越来越大，速度越来越开（哈雷除外），油门的控制也是相当的重要。
对于大马力的车来说，随着速度的提升，以前有些开小排量的直道变成了大排量的弯道，那么就得控制好油门，压弯倾角大，油门就小，压弯倾角小，油门就要大。油门的练习也很简单，找个空地，按住离合，缓慢的给油，越慢越好，控制转速在7000转、8000转、9000转等等，
其一，就是控制对油门的细腻程度，其二，还得在弯道中练习，油门是弯中的取胜关键。

5.手动挡
手动挡真的很重要很重要，如果有自动挡的玩家我的建议是练，换成手动挡，体验就会完全不一样。一开始会很难，因为哪个键都不熟悉，但是不用几天，就能学会手动挡的，所以要坚持。
用手动挡，你就能很清楚自己跑的赛道的每一个弯是用几档过的，出弯后又是升到几档，刹车又是从几档降到的几档，其实根本不需要记，随着你玩的越来越多，对于自己的挡位越来越熟悉，一方面可以清楚自己过弯的速度是否安全，另一方面可以自行使用发动机制动，弯道循迹感更好，刹车效率更高。
用手动挡的升降档。
升档：出弯给油就升档，如果你是一档出弯升挡就要快，随着你的速度越来越快，你的挡位的换挡间隔也会越来越长
降档：刹车就降档（也有例外），要先刹车在降档，不要刹车降档同时做，也不要降档再刹车。降档的过程也需要缓慢，不要一次性一连贯降好几个挡，一下一下的降。
（其实都是废话，目的只有一个，不要让自己的转速爆转断油，练到不断油，说明你的手动挡就练成了）

附上我的手柄设置图，仅供参考。

6.后刹
忘了说后刹了，后刹是一个基本不怎么使用，但是用需要使用的进阶技巧。
那应该什么时候使用后刹？
（1）在前刹刹车力度快松完（此时倾角会比较大），但车子依然要有外抛的趋势，用后刹可以很好的解决问题，简单操作就是单点一下后刹，不行就再点一下。
（注：如果你需要使用后刹，而不仅仅满足于救车这种，需要把后避震的压缩给调大一些，我后面再单独做一其说避震的）
（2）车辆翘头用后刹来压车头（不过我个人很少使用）
（3）使用好后刹能更快的出弯，在铃鹿赛道里边的1号弯也是一个很适合练后刹的弯道，只需要更晚的刹车，把前刹带到弯中然后使用后刹，具体操作步骤不好解释，有兴趣的可以去练习，还有在纽北，在穆杰罗，在瓦伦西亚赛道都挺适合练习后刹车，不过一定要把避震调好，后避震压缩要大一些，才能吸收掉重心转移的力，不然你使用后刹时车辆就是一抖一抖的现象，当然后避震的压缩大，也就意味着出弯全开油的时间就变长了，因为后避震支撑不住容易翘头，避震的调节非常重要，也非常需要平衡，过大过小都不好，需要从中找到一个最适合自己的平衡点。这里就不过多阐释，有空我再单独出一期帖子专门说避震的一些入门知识。

说的有不对的有不妥的多多包涵，希望吧友都可以参与进来获得更多的游戏体验

最后，说一些心得发一下牢骚吧！
我想说其实ride4就跟赛车很像，需要实际的练习，也需要理论的学习，其实最重要的是热爱，热爱赛车。赛车跟很多生活上的东西不一样，我喜欢赛车但是我目前还没条件玩，所以我玩了ride4，我也摔了无数次，但是每一次的胜利都是战胜自己的一种成就感，从20%的人机到120%的人机，从学会骑车，到学会与120%的人机斗志斗勇，从一次一次的回退跑跑正赛到与120%的人机跑耐力赛。其实一路过来，战胜的是自己。从抖音上了解摩托车最开始只是喜欢它的装逼，到最后喜欢上了最纯粹的赛车。不知不觉喜欢摩托车也有三年了，线下也买了自己喜欢的车，但还是会时不时打开ride4玩，每一次玩都能回味无穷，虽然ride5已经出了，但是我觉得我50块钱买的ride4还能再玩好多年。最后附上我的耐力赛装逼图，等我有时间再把24小时耐力赛给肝了！
（当时其实已经玩了10个小时因为搞毕设要用电脑只能退了）

lz是什么手柄，我键盘玩的

补充：
7.视线
视线要开远处，要开出弯点，不要看自己的车车

楼主求问一下，为什么普遍都说手柄比键盘好