忆峥嵘往昔，数风流今朝——广州双层巴士的前世今生
双层巴士，不仅是作为一种交通工具，更是作为一种时代见证，铭刻在广州当代的历史长河中。
双层巴士（Double-decker bus），就是载客车厢分为上下两层的公共汽车。双层巴士来自英国，后传入中国香港，改革开放后逐渐在大陆盛行。广州的第一台双层巴士出现在1985年，来自香港九龙巴士公司。1987年后市政府开始大量引进双层巴士，应用于市内多条公交线路。
广州这座城市在不断建设发展。路面上，是各种私家车和空调巴士；路面下，是四通八达的地铁线网。但假如时光倒流20年，则完全是另一番景象：双层巴士、通道车、无轨电车、摩托…… 尽管这些“老式”的交通工具已退出历史舞台，但只要经历过那个年代，一定还会记忆犹新。
广州曾于1985年起开始从香港引入部分双层巴士于广州市市区行驶，但因为基本都是已于香港退役的英国及德国制造的翻新巴士，难以寻找零件，返修率及成本过高，及市区内高架桥高度太低，于市区内行走的双层巴士相继从1999年开始陆续退役。随着路网设施的不断完善，运输工具种类的增加，双层巴士的优势不断减少，一些固有缺陷也在不断放大，在经过种种考虑和衡量后终被放弃。2003年，广州市内早期双层巴士完全退役。
在经历了停运多年之后，如今广州已有数条双层观光巴士路线在运营。坐一辆慢悠悠的双层巴士，路过广州的街头巷尾，看着市井风情。或许当你坐在双层的巴士上，才会发现城市另一面的魅力。
双层巴士在广州的兴衰，一定程度上反映了广州市自改革开放以来的交通变迁。如今，随着旅游业的发展，出于展现广州风景名胜的文化任务的需求，双层巴士在另一个层面上获得重生。
简介
1985年，广州市人民政府为了舒缓市区内交通拥挤状况，首次引入双层巴士试行，从香港九龙巴士公司引进已退役丹拿CVG6型双层巴士，行走于广州火车站线路的广州市第三公共汽车公司旗下528及529路。
1987年，广州市人民政府决定大量从九龙巴士公司引进双层巴士。
1989年1月，以广告补偿形式（即车辆免费赠送，广告收益由香港方面赚取），广州市人民政府再次从九龙巴士公司、中华巴士公司引入52辆带车身广告退役丹拿珍宝型、利兰珍宝等型号双层巴士，作翻新后改装成左方向驾驶，行驶于201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529路。上层收费1元人民币，下层收费5角人民币。
1993年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亚洲公司捐赠50辆前德国柏林交通运输公司的 MAN SD200、新加坡 SBS 的利兰亚特兰大双层巴士，由广州市公用事业局接收，于1993 年 11 月 13 日正式投入营运，行驶于广州市第二公共汽车公司522路、广州市第三公共汽车公司528、529路。
1994年初，广州客车厂推出广州首款自产双层巴士，广州牌GZK6120GS及其改进版GZK6120FS，空气悬挂系统设计，使用合肥淝河汽车制造厂生产的HFD06二级踏步底盘，采用斯太尔WD615.61引擎，最大输出马力为
191kw/2600rpm，最大扭力输出为830Mn/1600-1700rpm，使用 ZF S6-80六速手动变速箱。全车长11.9米，车厢内高1.8米，全车高度3.9米。最大承载量为89人，曾是当时全国承载能力最大的双层巴士之一。所生产的21辆双层巴士由广州市交通建设管理基金会捐赠给广州市第一公共汽车公司，行驶于旗下的28、62、63路。但因为生产技术不成熟，事故率太高，广州客车厂陆续将其停产，并于1998年开始陆续退役，2001年1月，最后一辆广州牌双层巴广州牌GZK6120FS宣告退役。
1998年，广州市内双层巴士陆续退役，送往金属回收公司销毁。
1999年6月7日，广州市第三公共汽车公司旗下528路的22辆双层巴士停驶，自此，该公司旗下75辆双层巴士全部退役。
2001年，广州市第一公共汽车公司（现一汽巴士）最后一辆广州牌双层巴车牌号码为粤A04025的广州牌GZK6120FS双层巴士重新翻新后宣告退役，由广州博物馆收藏。其后博物馆因无法接收该辆双层巴士而拖到一汽公司车陂停车场放置长达9年。
2003年，广州市第二公共汽车公司最后两辆行驶于289线的编号为2-10880和2-10888巨鹰珍宝巴士宣告退役。同时广州市内所有双层巴士退役。
2009年9月，广州新穗巴士引入广州新美景客车制造有限公司研发的SJ6110BEB-SHU电动双层巴士试运行。（广州出现第一台纯电动双层巴士于2009年9月起在广州新穗巴士试营运半年，该车是由广州增城新美景客车制造厂研发生产，意在能取代LPG车，车架全是铝合金制造属于较新的技术。）
2012年11月23日，新穗巴士再次引入一辆安凯纯电动双层巴士HFF6110GS03EV（编号：8818）试运行3个月。（2012年11月，广州出现第二台纯电动双层巴士，安凯生产在广州新穗巴士试营运半年，当年各大媒体报道宣传，双层巴能在广州“重生”，标志着多元化公交服务是市场的要求。）
2012年12月13日，一汽巴士将最后一辆广州牌GZK6120FS双层巴士再次重新翻新后拖回广州博物馆美术馆展区停泊展览。
2013年2月8日，一汽巴士投入6部宇通客车生产的ZK6105HNGS1开篷双层巴士营运旅游观光1线。
2013年7月27日，一汽巴士新增购的7辆宇通ZK6105HNGS1开篷双层巴士加入旅游观光1线，使该线营运车辆增加至13辆。
（ 2013年春节前夕，广州第一巴士公司购入一批敞篷双层巴士，作为“旅游观光”公交线路，这款敞篷设计的双层巴士很好赢得市民的青睐，但因此车敞蓬设计生产不符合相关部门的规定，所以一汽敞篷双层巴士是一直没有正式车牌营运的，到了2020年才陆续回厂家改造成有硬蓬顶才能上正式牌照。）
2015年新穗购买亚星双层巴士60台，2018年广州珍宝和新穗两家公司分别购进安凯双层巴40和20台在广州运行，安凯双层巴士上二层的车梯改向后上，这种设计能让一层空间增大，方便了上下客。但有业内人士认为，双层巴士二层的车梯改向后上，车辆在行驶过程中遇有急刹车，乘客会被凌空抛离车梯，有一定的安全隐患。
2022年观光旅游双层巴士全面退出营运，部分车辆改为“粤陶巴”，又成为首条移动餐厅特色的观光线路。很多时候事物出发是很好的，包括最初广州的旅游公线路的开设一次购票可重复多次乘坐，能有更好旅游体验，这也许是坐在办公室里的人为了搞创新服务推出不符合市场需要的产物，性价比差，实为一条普通公交路线，未能体现更好的差异化服务，于是这些旅游线路由于客流少最终不能维持。原观光旅游双层巴士从2022年8月与陶陶居合作，将一台双层巴改造成移动餐厅，可移动的餐车供旅客上车品“茶点”，这种创新服务又能维持多久。
退役原因
1994年，广州市内投入运营的双层巴士数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因为广州市内逐渐建起的桥梁高度太低，约3-4米左右，不适合双层巴士行驶，同时，于市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合其行驶。再且，当时引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，因此维修量太大，零件太昂贵，而广州牌GZK6120GS/GZK6120FS设计有众多缺陷，曾多发事故（如使用该型号的62路公交曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，公交公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。
2009年9月，广州市交委主任冼伟雄认为，由于受道路现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他声称“一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展。今后是否会大力推广，将等到巨鹰SJ6110BEB-SHU试用期后再作定论。”另外，当局也没有对是否应允许双层巴士在没有高度问题的路线中行驶这个问题咨询公众意见。
最后一辆广州自产双层巴
2001年，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双层巴车牌为粤A04025的广州牌GZK6120FS宣告报废，2002年1月30日上午，该辆双层巴经全面翻新后，由广州博物馆收藏，于镇海楼前举行交接仪式。但因为广州博物馆于1998年接收了广州市电车公司最后一辆通道式无轨电车上海牌SK561G型电车，而当时广州博物馆扩馆计划搁置，广州博物馆无法接收该辆双层巴士。该辆广州牌GZK6120FS型双层巴士停放于广州市第一巴士公司车陂修理厂停车场3楼。
双层巴士，不仅是作为一种交通工具，更是作为一种时代见证，铭刻在广州当代的历史长河中。
双层巴士（Double-decker bus），就是载客车厢分为上下两层的公共汽车。双层巴士来自英国，后传入中国香港，改革开放后逐渐在大陆盛行。广州的第一台双层巴士出现在1985年，来自香港九龙巴士公司。1987年后市政府开始大量引进双层巴士，应用于市内多条公交线路。
广州这座城市在不断建设发展。路面上，是各种私家车和空调巴士；路面下，是四通八达的地铁线网。但假如时光倒流20年，则完全是另一番景象：双层巴士、通道车、无轨电车、摩托…… 尽管这些“老式”的交通工具已退出历史舞台，但只要经历过那个年代，一定还会记忆犹新。
广州曾于1985年起开始从香港引入部分双层巴士于广州市市区行驶，但因为基本都是已于香港退役的英国及德国制造的翻新巴士，难以寻找零件，返修率及成本过高，及市区内高架桥高度太低，于市区内行走的双层巴士相继从1999年开始陆续退役。随着路网设施的不断完善，运输工具种类的增加，双层巴士的优势不断减少，一些固有缺陷也在不断放大，在经过种种考虑和衡量后终被放弃。2003年，广州市内早期双层巴士完全退役。
在经历了停运多年之后，如今广州已有数条双层观光巴士路线在运营。坐一辆慢悠悠的双层巴士，路过广州的街头巷尾，看着市井风情。或许当你坐在双层的巴士上，才会发现城市另一面的魅力。
双层巴士在广州的兴衰，一定程度上反映了广州市自改革开放以来的交通变迁。如今，随着旅游业的发展，出于展现广州风景名胜的文化任务的需求，双层巴士在另一个层面上获得重生。
简介
1985年，广州市人民政府为了舒缓市区内交通拥挤状况，首次引入双层巴士试行，从香港九龙巴士公司引进已退役丹拿CVG6型双层巴士，行走于广州火车站线路的广州市第三公共汽车公司旗下528及529路。
1987年，广州市人民政府决定大量从九龙巴士公司引进双层巴士。
1989年1月，以广告补偿形式（即车辆免费赠送，广告收益由香港方面赚取），广州市人民政府再次从九龙巴士公司、中华巴士公司引入52辆带车身广告退役丹拿珍宝型、利兰珍宝等型号双层巴士，作翻新后改装成左方向驾驶，行驶于201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529路。上层收费1元人民币，下层收费5角人民币。
1993年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亚洲公司捐赠50辆前德国柏林交通运输公司的 MAN SD200、新加坡 SBS 的利兰亚特兰大双层巴士，由广州市公用事业局接收，于1993 年 11 月 13 日正式投入营运，行驶于广州市第二公共汽车公司522路、广州市第三公共汽车公司528、529路。
1994年初，广州客车厂推出广州首款自产双层巴士，广州牌GZK6120GS及其改进版GZK6120FS，空气悬挂系统设计，使用合肥淝河汽车制造厂生产的HFD06二级踏步底盘，采用斯太尔WD615.61引擎，最大输出马力为
191kw/2600rpm，最大扭力输出为830Mn/1600-1700rpm，使用 ZF S6-80六速手动变速箱。全车长11.9米，车厢内高1.8米，全车高度3.9米。最大承载量为89人，曾是当时全国承载能力最大的双层巴士之一。所生产的21辆双层巴士由广州市交通建设管理基金会捐赠给广州市第一公共汽车公司，行驶于旗下的28、62、63路。但因为生产技术不成熟，事故率太高，广州客车厂陆续将其停产，并于1998年开始陆续退役，2001年1月，最后一辆广州牌双层巴广州牌GZK6120FS宣告退役。
1998年，广州市内双层巴士陆续退役，送往金属回收公司销毁。
1999年6月7日，广州市第三公共汽车公司旗下528路的22辆双层巴士停驶，自此，该公司旗下75辆双层巴士全部退役。
2001年，广州市第一公共汽车公司（现一汽巴士）最后一辆广州牌双层巴车牌号码为粤A04025的广州牌GZK6120FS双层巴士重新翻新后宣告退役，由广州博物馆收藏。其后博物馆因无法接收该辆双层巴士而拖到一汽公司车陂停车场放置长达9年。
2003年，广州市第二公共汽车公司最后两辆行驶于289线的编号为2-10880和2-10888巨鹰珍宝巴士宣告退役。同时广州市内所有双层巴士退役。
2009年9月，广州新穗巴士引入广州新美景客车制造有限公司研发的SJ6110BEB-SHU电动双层巴士试运行。（广州出现第一台纯电动双层巴士于2009年9月起在广州新穗巴士试营运半年，该车是由广州增城新美景客车制造厂研发生产，意在能取代LPG车，车架全是铝合金制造属于较新的技术。）
2012年11月23日，新穗巴士再次引入一辆安凯纯电动双层巴士HFF6110GS03EV（编号：8818）试运行3个月。（2012年11月，广州出现第二台纯电动双层巴士，安凯生产在广州新穗巴士试营运半年，当年各大媒体报道宣传，双层巴能在广州“重生”，标志着多元化公交服务是市场的要求。）
2012年12月13日，一汽巴士将最后一辆广州牌GZK6120FS双层巴士再次重新翻新后拖回广州博物馆美术馆展区停泊展览。
2013年2月8日，一汽巴士投入6部宇通客车生产的ZK6105HNGS1开篷双层巴士营运旅游观光1线。
2013年7月27日，一汽巴士新增购的7辆宇通ZK6105HNGS1开篷双层巴士加入旅游观光1线，使该线营运车辆增加至13辆。
（ 2013年春节前夕，广州第一巴士公司购入一批敞篷双层巴士，作为“旅游观光”公交线路，这款敞篷设计的双层巴士很好赢得市民的青睐，但因此车敞蓬设计生产不符合相关部门的规定，所以一汽敞篷双层巴士是一直没有正式车牌营运的，到了2020年才陆续回厂家改造成有硬蓬顶才能上正式牌照。）
2015年新穗购买亚星双层巴士60台，2018年广州珍宝和新穗两家公司分别购进安凯双层巴40和20台在广州运行，安凯双层巴士上二层的车梯改向后上，这种设计能让一层空间增大，方便了上下客。但有业内人士认为，双层巴士二层的车梯改向后上，车辆在行驶过程中遇有急刹车，乘客会被凌空抛离车梯，有一定的安全隐患。
2022年观光旅游双层巴士全面退出营运，部分车辆改为“粤陶巴”，又成为首条移动餐厅特色的观光线路。很多时候事物出发是很好的，包括最初广州的旅游公线路的开设一次购票可重复多次乘坐，能有更好旅游体验，这也许是坐在办公室里的人为了搞创新服务推出不符合市场需要的产物，性价比差，实为一条普通公交路线，未能体现更好的差异化服务，于是这些旅游线路由于客流少最终不能维持。原观光旅游双层巴士从2022年8月与陶陶居合作，将一台双层巴改造成移动餐厅，可移动的餐车供旅客上车品“茶点”，这种创新服务又能维持多久。
退役原因
1994年，广州市内投入运营的双层巴士数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因为广州市内逐渐建起的桥梁高度太低，约3-4米左右，不适合双层巴士行驶，同时，于市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合其行驶。再且，当时引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，因此维修量太大，零件太昂贵，而广州牌GZK6120GS/GZK6120FS设计有众多缺陷，曾多发事故（如使用该型号的62路公交曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，公交公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。
2009年9月，广州市交委主任冼伟雄认为，由于受道路现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他声称“一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展。今后是否会大力推广，将等到巨鹰SJ6110BEB-SHU试用期后再作定论。”另外，当局也没有对是否应允许双层巴士在没有高度问题的路线中行驶这个问题咨询公众意见。
最后一辆广州自产双层巴
2001年，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双层巴车牌为粤A04025的广州牌GZK6120FS宣告报废，2002年1月30日上午，该辆双层巴经全面翻新后，由广州博物馆收藏，于镇海楼前举行交接仪式。但因为广州博物馆于1998年接收了广州市电车公司最后一辆通道式无轨电车上海牌SK561G型电车，而当时广州博物馆扩馆计划搁置，广州博物馆无法接收该辆双层巴士。该辆广州牌GZK6120FS型双层巴士停放于广州市第一巴士公司车陂修理厂停车场3楼。
