2001年底，罗德·史密斯在自己家中不幸去世，留下了一部未完成的自传还有很多笔记.应他家人的要求，他的朋友——历史学家克里斯托弗·肖尔斯尽最大可能完成他的遗愿（就是首楼这本）,他相信这是罗德所希望看到的.
罗德和他的兄弟杰里在战争中都是喷火战斗机飞行员，
他们共同保卫1942年的马耳他，杰里当时已经比较出名是第一个驾驶喷火在航母上降落的，但到42年底杰里战死，最后一次被看见是在外海追逐一架德军轰炸机，而罗德当时已经拿到了DFC奖章，
两年后，罗德担任在西欧作战的喷火中队长，
在一周内宣称有六个胜利，并参与了英联邦单位击落第一架德佬喷气式战机的行动，
战争结束时，他是加拿大皇家空军战绩最高的飞行员之一，有13次胜利.
战后，罗德成为航空工程师和律师，写了很多关于航空和空战的文章，这些内容都很有深度.

左边是弟弟杰里，右边是哥哥罗杰，材料几年前就弄了，刚开始看，内容不多不到200页...弄部分有趣的

1939年9月1日，星期五，这是高中学校开学的第一天，天还没亮我就被报童吵醒（这里我指罗杰），在街上大喊:“波兰有城市被轰炸!”一个不祥的预感袭上我的心头，但我还是接着睡.当起床时，父亲严肃的表情告诉我，那不是梦.开学典礼上气氛低沉，几乎鸦雀无声。
就在那天，德国U艇开始用鱼雷攻击盟军船只.驻扎在法国引以为豪的马奇诺防线上的军队，除了偶尔前出到防线外一两英里侦查外，没有任何动静，德军也是如此他们在齐格菲防线上按兵不动，这种奇怪的场面被称为静坐战争，持续了八个月.
希特勒打下波兰后，他想要来年晚春的时候进攻法国，英国想要有喘息的时间去备战，他们站前备战严重不足.
法国似乎除了无所作为外什么也没做.
战争开始几天后，我们家的午餐经常是被我从未听过的飞机引擎的声音打断.我知道加拿大皇家空军已经得到了六架
飓风，他们当时驻扎在卡尔加里，在里贾纳(Regina)以西400英里位置，凭直觉我冲出门去，看到头顶正好一架飓风在绕圈，后面不远处还有一架.我当时就有一种判断，战斗机将会决定以后战争的走向，然后我骑自行车去了附近机场，实际看到的尺寸比在照片上要大的多，机翼很厚实，不过我想1030马力的动力足以让他们飞起来，但是他们起飞时缓慢的让人失望，螺旋桨的转速肯定低于最高转速，他们起飞后向东面哈利法克斯方向飞去.我想螺旋桨上肯定有装备控制桨距的装置，当升空姿态稳定后，转速可以调节加快.

10月中旬，英国著名的实业家Riverdale抵达渥太华，他此行的目的是就加拿大，澳大利亚和新西兰利用加拿大广袤的区域联合培训飞行员的事情，谈判一拖再拖，让我不得不为成为飞行员的想法提心吊胆，10月下旬英国航空杂志上刊载了梅塞施密特109E的照片和部分图纸，这是德国空军标准战斗机的最新型号，一个倒置的V12 DB601 1200马力引擎替换了之前只有700马力的Jumo 210，2门20mm机炮加强了火力，每侧机翼各一门.
11月下旬杂志上又公布了Me110，动力和109E一样，机头有2门机炮和4挺机枪，这在当时是很强的火力，在后驾驶位置还有一挺机枪，德国人的想法是用这种飞机远程护航轰炸机.虽然这架飞机的速度很快，但我认为他只能对付无护航的轰炸机，在和单发战斗机对抗中，这种飞机机动不够会明显处于下风.
在12月17日，渥太华方向终于传来好消息，在加拿大联合培训飞行员的协议达成，这就是British Commonwealth Air Trainning Plan.这个计划的目标是每月训练出1500名飞行员，导航员和无线电操作员.大部分成员国的飞行员只在本国接受基础教练机培训，然后统一前往加拿大接受进一步训练.虽然协议上说加拿大政府也可以在英国组建一些加拿大飞行员组成的中队，但当时合格的毕业生将直接进入RAF的中队参战.
皇家空军派人在加拿大组建70个航校，当时他们的力量还很薄弱，只有700名战斗机飞行员.所有人员最大年龄不能超过32岁，最小年龄必须达到18岁.必须在本国先拿到AC2证书，然后接受1个月的地面ITS训练后，就会根据任务做岗位分配，送往加拿大接受培训，毕业时会拿到LAC证书.

由于我年龄还很小，所以必须等到40年3月11日满了18周岁后，才能去报名，于是就数着日子等到这天去当地招募点，我父亲的一个朋友参加过一战，是萨斯喀彻温省一个模型机协会负责人，他热情和我打招呼，几分钟后把我交个几个医生在那做体检，据说只有身体素质很好的人才过的了.后来一个眼科医生告诉我，体检通过了，于是我的名字出现在了机组成员训练名单上.杰里当时在萨斯喀彻温上学，因为学业还没结束，所以他得等到学期结束才去培训，因此他加入RAF比我晚了几个月.
到了4月9日，德军入侵了丹麦和挪威，一个月后他们向法国和低地国家发动了闪电战，同一时间丘吉尔取代了张伯伦成为新首相.5月底开始了敦刻尔克大撤退.
40年6月18日早晨，我正在刮胡子，我父亲叫我，我走到楼梯上，他告诉我一个不好的消息，说法国已经退出战争！这是我记忆中最震惊的消息，法国投降是我们第一个在战争时期经受的严重考验.
在ITS我们花了一个月的时间学习理论知识，还要参加考试，然后在这里按照不同的岗位进行分配.当时使用的是Avro Ansons单翼机，这是一架双引擎的沿海侦察机，动力很低.这种飞机不仅用于培训导航员，飞行员也在上面练.

这个料不错，支持下

不列颠战役期间，有个美国记者采访一名被俘的Me109飞行员，怎么平均对手的飞机，这个德国人说“喷火是最好的，飓风就没那么好，最差的的是无畏式”，战后的研究表明，无畏式的生产是对人力物力的巨大浪费，40年中期这款飞机产量占了有一半，一直在订购生产.
当不列颠战役在九月中旬达到高潮时，我收到一封信，要求在月底到里贾纳的征兵中心报到，宣誓成为皇家部队的一员—这是一个漫长的过程.大约二十个人和我一起去报道.一个军官让我们一个一个地宣誓，首先问:“你是英国臣民还是美国公民?”当时有相当数量的美国人加入英军.由于当时中立的孤立主义宣传，他们被免除宣誓效忠"英王陛下"，担心危及他们的美国公民身份.我们被告知第二天一早登上一列火车，开往东面200英里曼尼托巴省布兰登市的一个兵营.
在布兰登训练的细节略....
罗德在这里训练了有几个月，在2EFTS(第二初级航校）学习后于12月8日在Tiger Moth飞机首次完成单飞，就是德哈维兰虎蛾教练机.然后转到位置阿普兰兹的2SFTS(第二勤务航校）在41年1月11日，他在一架北美NA-64 Yale高教机上完成了单飞.这批学员都是在这种单发单翼飞机上完成了训练，这说明他们将会派往战斗机部队，如果是去轰炸机或者海岸单位，他们都会在双发机上完成训练.
3月7日，罗德成为了一名皇家空军飞行军官.5月12日，他来到位于苏格兰Grangemouth的第58作战训练单位.这是一个喷火战斗机的训练单位，他的第一次飞行是在该部队的一架双座Miles Master高教机进行的，编号8365.两天后，他第一次驾驶喷火，在他的飞行日志中记录为6620.罗德没有记录他当时驾驶的飞机的注册号前的首字母.然而，通过资料的排除，Miles Master高教机的编号可能是T8365，喷火是R6620，这个单位当时确实装备了这两种飞机.
在不列颠战役参战飞行员的指导下，他学会了一些基础知识.
6月23日，他被派往位于林肯郡Digby的412战斗机中队，并做好了战斗准备.

58OTU，中间排左三是罗德，这个单位后来出了几位王牌.

我于41年6月30日加入了412中队，这天也是这个中队的成立的日子.当时驻扎在林肯郡的迪格比，位于伦敦以北约
100英里，隶属于12战斗机指挥部.这是一个昼间战斗机中队，装备有喷火MarkII，这种飞机上有8挺机枪.
因为412是一个新的中队，它在被派去执行任务之前必须进行严格训练，当时最重要的任务是去法国东北空域自由交战.训练几乎花了三个月的时间，这比平时更长，主要我们这批20多名飞行员普遍缺乏经验.超过四分之三的人和我一样，是直接从加拿大的航校毕业的.更重要的是，虽然有几个分队长有一些实战经验，除了中队长C.W.Trevena外，他们都还不能说经验有多丰富，加拿大政府的政策是，加拿大空勤人员参战的皇家空军中队，地勤人员大多数也得是加拿大人(最终是全部加拿大地勤人员)，为了训练，我们做了无休止的飞行练习.通常一天飞两三
次，每次都要达到一个小时左右.经常练习编队飞行，既有2到4架飞机组成的分队，也有12架组成的完整中队.还有两人一组练习狗斗，向由另一架飞机拖着的靶机实弹射击.

除了训练，剩下的时间都很无聊，只能待在基地的房屋内，小屋的一面墙上挂着一张很大的地图，覆盖了英国的大部分地区，其他墙上则挂着飞机识别图和一些图表，还有有放飞行装备的储物柜，
几把椅子，几张帆布床，一个冬天用的煤炉，一张桌子，上面有两三部电话，最初中队的所有飞行员中，有近四分之三的人是士官，其余是军官，我们很容易就相互认识.
迪格比距离东海岸只有8分钟的飞行时间，我们做了很多护航巡逻，这是非常无聊的.当在迪格比时期，在法国上空进行了三次任务，每次都要先飞到伦敦东南11大队的一个机场加油，组成一个临时的12大队编队有36架飞机.
一些经验丰富的皇家空军指挥官将带领我们扫荡对面空域，这三次任务都没有损失任何飞行员，如果我们有经验的话，会比前德国人更胜一筹，109F可以比喷火Mark II飞得更快更高，他们擅长背光下发动攻击.
41年10月中旬，换装了喷火Mark V，配备了2门20毫米机炮和4挺机枪.相比109F性能上已经大为改善，中队随后转移到威灵戈尔，一个位于迪格比西南约四英里的村庄.就是一个800码的草皮机场，是希思农场的一部分，离村子东南不远.军官们的食堂设在威林戈尔农庄，这是一座17世纪的房子，在村子南边正对着教堂.士官们的餐厅设在威林戈尔大厅，这是一座宏伟的建筑在教堂的东边
10月底，中队长回去加拿大，接替他的是Kit Bus Hell，一个很好的人，但没有什么作战经验，他的经验仅限于我们之前那3次法国任务.二十七岁的年纪已是我们中年龄最大的.
11月8日，进行了今年的最后一次任务，这次遭到了沉重打击，我们飞到西莫林，11大队的一个小机场，和其他12
大队的两个中队一起参加了对法国的扫荡.其中一个是616中队，一个经验丰富的RAF中队，该中队由一位我们从未听说过的相对年长的指挥官领导，我们惊讶地发现他没有DFC奖章.这对于一个指挥官来说是闻所未闻的，616中队有一个人引起了我的注意，他看上去就很老练而且有DFC，他似乎是那天唯一一个知道会发生什么以及该怎么做的飞行员.后来我才知道他的名字叫约翰尼·约翰逊.（RAF头号王牌）.

以上说明了个问题，英军的一个战斗机中队的准备时间，全部是无经验的菜鸟，从训练到能实战，时间需要接近1年半.

如果对比德国空军战斗机单位就会发现有个有趣的问题，德军的那些单位番号在BOB中就基本确定的，二战中德国很少组建新的联队番号.
德军走的是精兵策略，英佬是大规[url]http://发 表[/url]模扩军，很多新的番号新的作战部队加入.这是两种不同的思路方式.

真喜欢

当天的任务是为轰炸里尔火车机车工厂的布伦海姆提供交替护航，按照命令起飞后要朝东飞行75英里到达敦刻尔克北面5英里空域，然后转向南面，在22000英尺沿东西向做战斗巡逻，掩护撤退回程的轰炸机，里尔的位置正好在敦刻尔克东南50英里.
我们在上午10点半起飞，当时机场就有雾，等飞到肯特郡东海岸时，可以看到海峡有大雾，再上面天气很晴朗，我们认为109F肯定希望在高空突然袭击，因为他们在高处看到我们，就类似看到一群蚂蚁在白色地毯上一样清晰.
比计划稍早一些到达敦刻尔克北部准备转向，然后编队指挥官要在这时做成一个3/4圆形的编队，空中编组浪费了大量时间，这是一个36架喷火组成的密集圆形队形，不同中队的都混在这个编队中以至于中队长都找不到自己单位的飞机在哪里.通常的4机分队队形也被拆散，很多都成了双机队形甚至就是单飞.
109F很快出现，并且从高处开始攻击，我看到了Kit Bushell的飞机被击落.我当时距离他很近，一架109从南面高空位置朝他开火,我没来得及用无线电警告他，里面很多人都在那说话完全听不清楚.Bushell很快跳伞，当我脱离编队去追击时，这架德机俯冲脱离战场，于是我又飞回编队队形中.
就在这样混乱不堪的场面下，几架星型引擎的德机出现，他们的引擎外观和109明显不一样，这是我第一次看到Fw190,此前我从来没见过.此时无线电里声音更嘈杂，但很明显能听到几乎所有飞机的机枪都在开火.