乌海到银川，只适合做大巴，都懂的。

之前才坐了 D6006 青岛—平原东，典型的楼主说的情况～

第一个问题，先搞清楚江山和玉山为啥会有比较多的相互交通需求，不同省的两个普通县而已，就医就学政务全都不存在
第二个问题，搞清楚两个连续的小站间车少，是因为区间车少，还是因为连续停靠的少，江山到玉山显然属于后者，那你放到局管内，江山到龙游有几趟车，玉山到弋阳有几趟车
第三个问题，假设是同一个地级市内的两个县，尤其是你说的相邻县，比如从海宁去桐乡，你觉得走铁路方便吗？你坐公交车到高铁站的时间，人家走公路定制客运已经送到地方了

共用一个站是不可能的，毕竟各路局都有自己的利益，两个局共用的话，票额分配都是问题(毕竟路局大多数只照顾自己管内)

其实局界区间的客流大多数都不大

西安到靖边有垃圾桶，定边可惜了

以下如果开心，要解决哪些问题呢？
比如京局管内只开到局界秦皇岛，如果开到山海关呢？沈局同理，如果开到秦皇岛呢？
或者沈局从山海关出车出人，开京局管内呢？

庆阳90％以上客流都是跨局去西安的，去所谓管内银、兰方向客流基本上可以忽略，银西开通三年了庆阳更像是西局的车站

定南南站，和平北站

定位问题。目前的高速铁路大干线主中大型城市的适中距离出行需求，小城市不可能照顾得到，城际铁路都是以管内铺开，不可能照顾你局届的互动。真要较真，京沪高速铁路有话要说。
局内两地市直接8个小时内基本无车你能想象得到？这还是干线铁路在管内区间范围内的地级市对地级市的交互。

京沪高速铁路：
管内区间、省内范围、
宿州东～滁州，9点～14点，15点～18点，共8个小时区间，无一趟列车沟通。
滁州～宿州东，15点～20点，5小时内，无一趟列车沟通。
廊坊～沧州，7点半到11点半，4小时无车。16点到19点，3小时无车，
沧州～廊坊一样，连续数小时无车。
保局届交互？先把管内沟通做好了再说好吧。

再看看沪昆跨省跨局的衢州～鹰潭对比京沪同省同局。不要好太多好吧？

玉山—江山的客流这是你自己臆想出来的吧？一般来说两个县很少会走来走去。

这么近汽车可解

自己管内玩好了，衢宁铁路，庆元上局，松溪南局，现在唯一的跨局K803/804南局的车开行，上局的K1091/1092客流太差基本停运，事实上也够了，南局管内松溪始发2对，上局管内庆元始发3对，加上南局跨局一对，车多还不如站站乐。