说白了就是欧洲人朝令夕改的事儿，很多人看到欧洲不跟电车的新闻跟被父母抛弃了一样，心神大震，搞得好像只有欧洲车企才是真理，现在真理要远离他们了。灵醒点吧，他们是被现实逼着做出决定的，做企业是要市场的，他们搞了电车卖给谁去？卖给美国和特斯拉竞争试试？还是来中国搏杀一番？或者是卖给其他发展中国家顺便赠送全套的发电输电补能设施？他们只是在现状下不具备优势的前提下暂时在自己领先的领域继续发展燃油车，说白了苟着先，至于以后？自然是等缩毒圈了；看看我们现在国内车市正在发生着什么？刀刀见血的白刃战了，那些在搏杀中失败的新能源车企在未来就可能成为被欧洲巨头收购的对象，并且我们国家目前也同样在很多国家搞电力基建，所以未来欧洲车企也不会无路可走，他们完全可以用着中国车企的技术开发他们的电动车，然后再卖给电力基础已经被中国补完的那些国家和市场，甚至来中国市场继续收割信仰。
再提一嘴电车，很多人说不就是电机加电池再加四个轮子么，的确是这样，这也没啥问题啊；现在电车的困境在于冬天电池疲软，补能效率不够快，也就是说不是电车逻辑有问题，确切的说是电池还有“很大的进步空间”。假设，在当前电池重量增加不超过20%的前提下做到电池容量200度且优化低温耐受度，有着更高的充电效率，整体循环寿命和安全性介于三元锂和磷酸铁锂之间亦或是更优秀；甭管它将来是啥，新的电解液，凝聚态，半固态还是固态电池，只要满足前面的属性，就算高速能耗拉倒30KWH/100KM，电车接受度也还是会比现在提高很多的。
不知道有多少人记得原油120美元以上的时候，当时铺天盖地的各种新燃料的新闻，有乙醇汽油，或者玉米之类转化的有机燃料，更有甚着什么用水用尿都能当燃料的；但美国页岩油开采技术却是实打实的大规模商业化了，虽然成本偏高。电池技术也一样的，只要有市场需求，慢慢也会有适合的技术脱颖而出的，毕竟说远点上天下海大容量电池组供能肯定是少不了的。