车型:小牛NQI,中控v35s,控制器,速牛122pro。
首先声明:个人不追求速度,但稍微追求续航。
别说单体,上不起。只想以低成本,增加续航而已。(勿喷)
我先喷小牛,八千多的车,续航六七十,换完控后,续航更难以想象。定位也是一塌糊涂,24年了还是2G信号。难怪你市值下降那么快。
言归正传:想低成本增加续航,最终想法就是黄鱼市场淘一块原电(蓝电)蹲了几天,同城一块26an,循环不到三百(原电也是26an循环不到70)最终五百拿下。改了免焊直上一体仓,420元大洋。 随寻找并联线以及防互充模块。 等货期间,闲暇之余,刷刷大神们变联方案。有说不装防互充,有说要装,有说睿电不接通讯不放电。 哎,对于我而言,初出茅庐,难以评判。 一个一个试吧。 时隔三日到货。 开启拆车之旅,首选方案 不装防互充,直接并联。电池全部充满, 控制器正负接上。通讯线不接。ok 完工。
经过一段试车,毛病如下:一,如果蓝电当做主电,睿电作为副电,那停车时睿电就会给蓝电充电,特别的频繁。并且有几率会直接把蓝电充满,而不是均衡电量,电压。
二:如果把睿电当做主电,蓝电作为副电。互充概率小了很多,但同时放电概率不是很长。刚开始还挺好 两块电池会相差8左右的电量。 后来就不行了。 主电剩余20的时候,副电还有50-60余量这样。然后就要把电池调换,蓝电作为主电。 经过很长时间的测试,如何换顺序,都不行。在这种情况下,两块电池续航有120公里这样。充电没问题。
终:问别人,有人说是线的问题,有人说是没装通讯的问题,有人说,两块电池的压差问题。随:开始浏览带通讯的并联线,看了很多,有说融头的,有说其他的。 没办法,最终,小黄鱼淘了个原车大线剪下来的公头。 随又买三孔端子,自己接通讯。 时隔两日 到货。又开始拆车。 装了之前买没用的防护充,把通讯 全部装上。Ok 完工。
试骑: 又出现问题。
一,可能是装了两个通讯的原因,仪表偶尔会报191和电池等闪烁,但不影响骑行,闪几次,就不闪了。 仪表电量,会每隔一会跳一下两个电池的电量。不会互充。
二: 感觉仪表电量比之前下降的快。 骑了大概27公里, 两块电池都下降了,百分之二十多到三十左右的电。 好像同时放电了,又特么好像没有。 按理说,放电不应该是这样啊 接下来,准备把副电的通讯拆了,重新试车。 #小牛# #并联##双电#
各位若有好的建议,也可提供。感谢。
首先声明:个人不追求速度,但稍微追求续航。
别说单体,上不起。只想以低成本,增加续航而已。(勿喷)
我先喷小牛,八千多的车,续航六七十,换完控后,续航更难以想象。定位也是一塌糊涂,24年了还是2G信号。难怪你市值下降那么快。
言归正传:想低成本增加续航,最终想法就是黄鱼市场淘一块原电(蓝电)蹲了几天,同城一块26an,循环不到三百(原电也是26an循环不到70)最终五百拿下。改了免焊直上一体仓,420元大洋。 随寻找并联线以及防互充模块。 等货期间,闲暇之余,刷刷大神们变联方案。有说不装防互充,有说要装,有说睿电不接通讯不放电。 哎,对于我而言,初出茅庐,难以评判。 一个一个试吧。 时隔三日到货。 开启拆车之旅,首选方案 不装防互充,直接并联。电池全部充满, 控制器正负接上。通讯线不接。ok 完工。
经过一段试车,毛病如下:一,如果蓝电当做主电,睿电作为副电,那停车时睿电就会给蓝电充电,特别的频繁。并且有几率会直接把蓝电充满,而不是均衡电量,电压。
二:如果把睿电当做主电,蓝电作为副电。互充概率小了很多,但同时放电概率不是很长。刚开始还挺好 两块电池会相差8左右的电量。 后来就不行了。 主电剩余20的时候,副电还有50-60余量这样。然后就要把电池调换,蓝电作为主电。 经过很长时间的测试,如何换顺序,都不行。在这种情况下,两块电池续航有120公里这样。充电没问题。
终:问别人,有人说是线的问题,有人说是没装通讯的问题,有人说,两块电池的压差问题。随:开始浏览带通讯的并联线,看了很多,有说融头的,有说其他的。 没办法,最终,小黄鱼淘了个原车大线剪下来的公头。 随又买三孔端子,自己接通讯。 时隔两日 到货。又开始拆车。 装了之前买没用的防护充,把通讯 全部装上。Ok 完工。
试骑: 又出现问题。
一,可能是装了两个通讯的原因,仪表偶尔会报191和电池等闪烁,但不影响骑行,闪几次,就不闪了。 仪表电量,会每隔一会跳一下两个电池的电量。不会互充。
二: 感觉仪表电量比之前下降的快。 骑了大概27公里, 两块电池都下降了,百分之二十多到三十左右的电。 好像同时放电了,又特么好像没有。 按理说,放电不应该是这样啊 接下来,准备把副电的通讯拆了,重新试车。 #小牛# #并联##双电#
各位若有好的建议,也可提供。感谢。