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1. 6；沈杜公路
2. 从沈杜公路站起，向南一小段路后折向东，至三鲁公路再度折向南，最终在鲁南路折向西并止于汇臻路站
3. 个人认为，浦江线变更制式作为规划改动本身是足够合理的，APM更加灵活的站距和速度大大方便了沿线居民搭乘轨道交通，增加了覆盖面。然而，其对接的8号线存在的自身问题却令这次制式改动变得美中不足：8号线的6/7C编组意味着其载客能力受限，再加上周边地区长期缺乏替代线路，浦江线更密集的设站很可能加大了8号线的客流负担。尽管如此，浦江线作为上海地铁尝试新制式的“先锋”，其意义和特殊性依然是不可磨灭的。
4. “被雷劈过”
由于不太清楚楼主说的“3号线遭雷击”发生在什么时候，因此我只能作比较有限的解读：
浦江线原本是8号线的一部分，8号线甚至还在沈杜公路南侧的轨道上为延伸作了预留，后来浦江线却“抛弃”了8号线的预留“自立门户”。这段类似于渣男行为的“黑历史”很可能与浦江线被称作”渣男线”有关。相比之下，3号线并没有类似的黑历史，甚至还和共线的4号线组成了上海地铁的一对“夫妻”，规划中也不打算拆散这两条线路；这很可能是3号线经历过类似事件却没有被称作“渣男线”的原因。
5. 华夏中路；16
6. 2021年12月30日；地下三层侧式（并非传统的侧式站台，但我一时半会儿想不出怎么形容这种站台。。）；站厅换乘
7. 莲溪路站共设有7个出入口，地下二层为站厅，地下三层为13号线站台，地下四层为18号线站台；13号线站台与18号线站台呈T字型叠交，两线站台之间设有节点楼梯
8. 莲溪路站站名墙和18号线的众多站名墙相似，将艺术和站名完美结合：莲花很容易就能让人联想到18号线沿线经过的众多古镇以及它们的江南水乡景色，莲溪路站所处的北蔡镇亦能勉强算其中之一。
9. 12
10.
方差值偏大，代表虹口的每一轮地铁建设之间间隔可能偏大
11. 这句话代表的是规划变更导致本来很不错的地铁规划被修改或者取消，继而带来的遗憾。放在3号线身上，我个人觉得可能还可以指代一些特定的规划：“该来的却不来了”指的自然是材料中说的为某条轻轨（后来是原16号线）预留的站台空间，而“不该来的乱来”则可以指4号线的共线，对两线的运行间隔都有不小的影响。
12. 江湾镇站位于逸仙路西侧，场中路和仁德路之间，十分接近虹口与杨浦、宝山两区的交界处。未来逸仙路东侧还将有20号线车站。
13. 九亭 -> 9号线 -> 马当路 -> 13号线 -> 世博会博物馆
14. 宜山路站本来有正规的换乘通道，但是由于通道所属的地块长期烂尾，只能修建了一个临时的大棚换乘通道，结果这个“临时”通道一用就是十几年，通道建设之初又没有考虑过其中可能需要的设施，导致了材料中所说的“天热晒死、天冷冷死”的情况。
（顺便提一嘴，最近永久通道的接口总算开始修建了，大棚通道的生命已经进入倒计时）
15. 21；36
16. 一届世博会的成功与否可以说与主办城市的形象直接挂钩，而交通的便利性又是提升城市形象的一大利器。上海当年为了世博会接连修建了很多地铁线路，但最能向公众展现便利性的，正是一条联通外界和世博园区的地铁线路。世博专线当年为世博会提供了十分有力的交通保障，现在也已经作为13号线的一部分为上海市民提供便捷的出行方式。
17. 1；3；通道换乘
18. 2004年12月28日；宝山；高架二层侧式；共富新村
19. 个人认为，18号线二期线位的修改足够合理。如果18号线采用长江西路方案，进度便会受到中环线北抬工程的牵制，建设难度也会增加。参考14号线和东西通道共建段的建设难度和周期，18号线二期若想和中环线北抬方案建设，周期恐怕会非常长，更何况现在中环线北抬的具体方案仍然不明朗。将18号线二期的线位修改至呼兰路显著降低了建设难度和复杂性，并且仍然能够兼顾与1号线的换乘。
2. 从沈杜公路站起，向南一小段路后折向东，至三鲁公路再度折向南，最终在鲁南路折向西并止于汇臻路站
3. 个人认为，浦江线变更制式作为规划改动本身是足够合理的，APM更加灵活的站距和速度大大方便了沿线居民搭乘轨道交通，增加了覆盖面。然而，其对接的8号线存在的自身问题却令这次制式改动变得美中不足：8号线的6/7C编组意味着其载客能力受限，再加上周边地区长期缺乏替代线路，浦江线更密集的设站很可能加大了8号线的客流负担。尽管如此，浦江线作为上海地铁尝试新制式的“先锋”，其意义和特殊性依然是不可磨灭的。
4. “被雷劈过”
由于不太清楚楼主说的“3号线遭雷击”发生在什么时候，因此我只能作比较有限的解读：
浦江线原本是8号线的一部分，8号线甚至还在沈杜公路南侧的轨道上为延伸作了预留，后来浦江线却“抛弃”了8号线的预留“自立门户”。这段类似于渣男行为的“黑历史”很可能与浦江线被称作”渣男线”有关。相比之下，3号线并没有类似的黑历史，甚至还和共线的4号线组成了上海地铁的一对“夫妻”，规划中也不打算拆散这两条线路；这很可能是3号线经历过类似事件却没有被称作“渣男线”的原因。
5. 华夏中路；16
6. 2021年12月30日；地下三层侧式（并非传统的侧式站台，但我一时半会儿想不出怎么形容这种站台。。）；站厅换乘
7. 莲溪路站共设有7个出入口，地下二层为站厅，地下三层为13号线站台，地下四层为18号线站台；13号线站台与18号线站台呈T字型叠交，两线站台之间设有节点楼梯
8. 莲溪路站站名墙和18号线的众多站名墙相似，将艺术和站名完美结合：莲花很容易就能让人联想到18号线沿线经过的众多古镇以及它们的江南水乡景色，莲溪路站所处的北蔡镇亦能勉强算其中之一。
9. 12
10.
方差值偏大，代表虹口的每一轮地铁建设之间间隔可能偏大
11. 这句话代表的是规划变更导致本来很不错的地铁规划被修改或者取消，继而带来的遗憾。放在3号线身上，我个人觉得可能还可以指代一些特定的规划：“该来的却不来了”指的自然是材料中说的为某条轻轨（后来是原16号线）预留的站台空间，而“不该来的乱来”则可以指4号线的共线，对两线的运行间隔都有不小的影响。
12. 江湾镇站位于逸仙路西侧，场中路和仁德路之间，十分接近虹口与杨浦、宝山两区的交界处。未来逸仙路东侧还将有20号线车站。
13. 九亭 -> 9号线 -> 马当路 -> 13号线 -> 世博会博物馆
14. 宜山路站本来有正规的换乘通道，但是由于通道所属的地块长期烂尾，只能修建了一个临时的大棚换乘通道，结果这个“临时”通道一用就是十几年，通道建设之初又没有考虑过其中可能需要的设施，导致了材料中所说的“天热晒死、天冷冷死”的情况。
（顺便提一嘴，最近永久通道的接口总算开始修建了，大棚通道的生命已经进入倒计时）
15. 21；36
16. 一届世博会的成功与否可以说与主办城市的形象直接挂钩，而交通的便利性又是提升城市形象的一大利器。上海当年为了世博会接连修建了很多地铁线路，但最能向公众展现便利性的，正是一条联通外界和世博园区的地铁线路。世博专线当年为世博会提供了十分有力的交通保障，现在也已经作为13号线的一部分为上海市民提供便捷的出行方式。
17. 1；3；通道换乘
18. 2004年12月28日；宝山；高架二层侧式；共富新村
19. 个人认为，18号线二期线位的修改足够合理。如果18号线采用长江西路方案，进度便会受到中环线北抬工程的牵制，建设难度也会增加。参考14号线和东西通道共建段的建设难度和周期，18号线二期若想和中环线北抬方案建设，周期恐怕会非常长，更何况现在中环线北抬的具体方案仍然不明朗。将18号线二期的线位修改至呼兰路显著降低了建设难度和复杂性，并且仍然能够兼顾与1号线的换乘。
