“此次施工区段线路最大坡度千分之八，最小曲线半径600米，且途经多处桥梁。一体化换轨车车身长、载重大，钢轨铺设难度大，精度要求高。”现场施工负责人、广州工务大修段韶关换轨车间主任宋文平介绍，在小半径曲线上使用一体化换轨工程车施工尚属首次，如何确保一体化换轨工程车组在困难地段安全运行实现准确对位、旧轨入道心等，给施工单位的施工组织能力和专业技术水平带来巨大考验。
通过采用“专业专班”模式，在同一天窗点内实行“卸、换、焊、收”一体化施工工艺，将原来普速铁路换轨所需的9个工序缩减为4个，原本需要18个封锁天窗完成的施工，现仅用了9个封锁天窗，大幅提升了施工效率。
此次投入使用的一体化换轨工程车组长约760米，编组从南往北：由2台机车、4台平板工具车、33列长轨车、4台车载焊设备平板、1台厢式焊平板、1台机车组成，匀速前行的换轨车宛如一艘“航空母舰”游弋在施工区间。
“这条线路的换轨施工主要是为了积累普铁一体化换轨施工的经验，为下步全面推行提供实践依据。”

要提速了？