纯室内开为什么买SUV？可以考虑丰田荣放双擎混动。丰田荣放双擎混动采用2.5L发动机，平时市区代步省油，上高速，动力储备也比本田CRV混动的2.0L动力更好，更省油，坐满人也跑得起来。
大众探岳更适合跑高速路、城际快速路的车型。跑高速比混动车还省油，但跑市区油耗一般。
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丰田荣放是2022年全世界销量第一的车型。缺点就是内饰特别low，看着不想十七八万的车。像个几万的车。但可以自己改装。
日系车装配比德系车粗糙很多，接缝特别大。但优点是方便自己改装，很多部件车主用手一扣就拆下来了，换上自己喜欢的内饰部件按上就行了，都不需要去改装店。
而大众等德系车内饰工艺非常精细，从几万块的车到几十万的车，所有内饰接缝都非常精致。但你想改装，一撬就全留下撬痕了。得去改装店，请专业改装技师帮忙。
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云南海拔高。还是买个动力好一些的车比较好。比如丰田2.5双擎、大众330或380探岳。
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crv 1.5t的怎么样 忘了说我不买自吸的

另外，本田车型官方是5000公里保养一次，大众和丰田车型官方要求都是1万公里保养一次。
当然，买车时候所有4S店都要求你5000公里保养一次。但如果是买了大众和丰田，你就按厂家规定1万公里保养，4S店也不敢说话。因为5000公里是4S店私自给你定的标准，好多捞钱。
但本田车型不行，保修期内你不按厂家要求的5000公里保养，就可能导致脱保了。

两个都开过，都是垃圾，不是非要买合资的话，星越L不好多了

油机小白？
各个厂牌的油机制造技术基本差不多，然后就看技术再叠加，产生的差异性（增加成本）是不是适合你。
1、基本压缩比缸体的发动机
基础自吸燃油机技术，三菱发动机应该是行业内做的较好的。但是淘汰啦，谁还玩白板啊。
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2、提高缸体压缩比的发动机，向上压榨高功率
提高缸内压缩比，复用自吸进氧。缸压缸温增大，势必对密封件、抗爆剂含量提出更高要求。但是这种技术路线一般厂家真玩不了，故障率太高了。
比如：斯巴鲁的自吸发动机性能就很强悍，同为日系，但它的质量就很一般啦。
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3、基本压缩比缸体+缸内变比，向下提升低转扭矩
这是标准的日系发动机路线。在基本压缩比缸体内增加宽域的缸内变比、变频技术。
优点是，在低速市区路况下，可以低转速高扭矩，提高油耗效能。自吸进氧缸体对部件耐高温、高压的、抗爆剂含量要求更低，密封件、机械件所以更耐久。
缺点是，相比高压缸体，在高功时只能拉转速，噪音会更大。
因为日系发动机路线选择这样的工况，所以丰田、本田、才有会有经造耐久的品质。这和厂家的生产水平没关系。
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4、大幅提高缸体压缩比，外挂涡轮升压进氧，向上压榨极高功率
这是标准的欧美发动机路线。物理高压比缸体+高氧流增压器。
优点是，高功高荷动力储备大，低转即高功，噪音低。
缺点是，低转扭矩下不去，市区低速油耗大。缸内高温高压，部件老化快质量差；需高抗爆剂含量油品，后期积碳严重，性能衰减快。
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5、基本压缩比缸体+低惯量涡轮
这是国产车普遍的方案。因为做不了欧美的高温高压缸，只能求其次。通常的做法是调正缸内工况，然后吹一个峰值效能4X%，实际上低速性能比不过日系，高功能耗也比不过欧美系。
唯一的好处，低惯量涡轮缓解涡轮迟滞。
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CRV的1.5T，其实不是上面的3+4，而是3+5。它的增压器是低惯量涡轮，而不是大众、通用那种高流涡轮。所以本田1.5T发动机的高速失速门，一直解决不好是骨子里的病：进氧复用解决不好，氧流氧温不够。
有一点表扬，本田采购的都是石川岛品牌的增压器，好于国产车通用的博格华纳、霍尼韦尔。
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实际上混动确实是最符合你用车需求，也就是宽域低压缸+外挂电机升扭，CRV插混、油混。
CRV的1.5T并不适合你，在市区路况下，外挂低惯涡轮的发动机，远不如外挂电机的总成表现好。
以你的需求看，丰田荣放自吸机也比CRV的1.5T更好，因为你还有个耐久需求，而CRV1.5T的增压器市区利用率不高，还增加故障率。
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以上，没有再比这个分析地更明明白白的了。

10分钟路，想要省油，咋不考虑混动，或者电动。

必须探岳啊，本田只有雅阁可以

突然感觉想买星越了 合资车感觉好划算啊 星越四驱怎么样 还是两驱就够用了

上下班还是crv吧

不知道如何吐槽，市内开燃油车油耗不会低，何况还是suv，
皮实的话，这点和日系车没啥关系吧，
CRV是好车，但就是皮薄，最好不要剐蹭

预算不够 正信不强看过来。2999必落地到家 五十余种车型 全囯连锁提

10分钟车程为什么不开小电驴，堵车那点时间小电驴都到家了