另外，我看见有人在扯南充北达州南谁更牛。这个我的评价是无法比较
达州南更偏向长途车，而南充北更偏向城际车。

分析得有道理

150对没啥问题，现在京沪高铁徐蚌段才153对南充跟徐州一个水平了吗？

一百八十对 达州都不一定有这么多

150对基本上不可能，成达万再厉害也不可能比得上京沪高铁徐蚌段，首先光是川东北这几个城市就算只走城际也是远不如京沪沿线的怪物，只看规划的车次是不可取的，要实事求是，以实际来看是最好的，远期的车大概率和现在成渝高差不多，还有个大的原因，成渝中线才是沿江主线而且成都主城出发沿江方向肯定会安排不少车走中线，这是很容易想到的，再者北上通道还有个西成，西成不可能被放弃，沿途的广绵德的人口流动可能还略高于达南遂，而且时间上因为成都-遂宁的先天劣势加上沿途几个限速点其实最终标杆车能比西成快多少不知道，成达万本线可没有进成都这个要明白，成达万最大的优势是350以及在达州接上西渝在万州接郑渝，有点类似成自宜沟通干线的功能，远期说150对其实多多少少是说大话，毕竟京沪养到现在10多年了才150，成达万再厉害也不可能跟中国高铁一哥比，从现实角度看算上兰渝，南广，巴南我大致估计远期是65-80对这样一个范畴，毕竟市内的南充站依然长时间会有客流，而且不少，总体下来两站80-100已经算不错了

应该说是达到了京沪目前的水平，然而京沪如此繁忙，运力都还是紧张，需要二线分流，成南段达到京沪一半的水平，也不算太夸张

图片上的只是理想的预测值，实际是很难达到的。
只能说成达万的遂宁～南充段后面有突破100对的可能性。

成达万高铁通车后具体有多少趟车不知道，但个人认为下面方向的列车会走成达万高铁：
1. 成都--南充--万州--郑州--北京--沈阳
2. 成都--南充--万州--郑州--济南--青岛
3. 成都--南充--万州--武汉--南京--上海/杭州
4. 成都--南充--万州--武汉--南昌--福州/厦门
5. 成都--南充--万州--武汉--长沙--广州

某音还有说成达万高铁会到南充转上兰渝的…180对少了

如果说南遂段150对左右太高，那么南达段79对、达万段53对也太高。。
按照有些人说的，按环评的一半才是真实的。。那么南达段2045年就应该只有40对左右，达万段2045年不到27对。
然而西成高铁最少广元至宁强的区段2024年暑运都有73对。。
如果按照环评减半的说法，那么达州2045年两条350加起来比不过现在的绵阳一条250高铁的车次。

实际上南遂段150对左右完全没压力。。
就算南遂段只算成都方向的车（❶成遂铁路+遂南、❷成资遂南、❸成简遂南），即使按照南遂段2045年达到西成高铁最少的广元至宁强现在水平也有75对左右。。
然而南遂段有汉巴南（2045年32对跨入）、南广（2045年38对跨入）、绵遂（铁路规划单预测2045年13对跨入），甚至兰渝铁路都会有跨入车次。。
所以说150对完全没压力。。西成高铁最少的广元至宁强（完全没有城际跨入车次）2024年暑运都接近75对，南遂段2045年达到广元至宁强段现在的水平完全没压力。