sid ult的使用体验远超judy。又轻刚性又好，支撑性显著提高了。120mm的行程玩起来也更加自如，整台车的下坡能力提升明显，不过负面影响就是坐管角度变小，一定程度影响爬坡能力。同时如果车架尺寸比较小的话，这个影响还会更大，所以还是要慎重选择。

sid收的肩控版本，所以把套也换掉了。其实xc50原装的转把前叉线控器我觉得非常不错，能双控后胆，同时也不会和横推的升降坐管线控器冲突（两个逻辑不同位置）。原装把套的手感也挺不错的，只是左手的尺寸是和线控器搭配的，要拆线控器必须一起拆。换对蓝色的raceface，搭配蓝色的升降坐管线控器

定妆照
整车重量含水壶架和锁踏12.8公斤
不算很轻，但考虑到前叉如果换100行程的sl还能再轻两百克，换套件和碳轮之后能再减重接近一公斤，这台车在保证越野能力的情况下能做到11.5公斤左右的重量，对于一台装了升降坐管的铝车来说算是不错了。

骑骑车

今年年初入手软尾，xc骑的就少了。再加上家里没地方放三台车，于是决定出掉了整车以原车配置出给了朋友，前叉和升降坐管单独出掉了，外胎把横刹车自己留着备用，和xc50的故事到这里就结束了总共花费大约1w2到1w3，最后卖车合计7k左右

全部升级完成到卖车中间间隔大概一年左右。骑xc的时候总觉得下坡能力不够，想要一台软尾，但骑上软尾之后又开始怀念xc的轻量和爬坡能力人永远是不知足的，吃着碗里看着锅里是常态，失去了才会懂得珍惜，每一处改装都倾注着车主的心血。和xc50的故事结束得还算圆满，愿吧友们在每一台车上都不留遗憾。

睡觉，周末继续随便聊聊

两天没逛山吧差点错过了，+3

同xc50，现在也是既想换又不想换，感觉以后最好能一辆公路，一辆10kg内的带升降硬尾xc，一辆重装enduro，这样平时骑车比赛都能兼顾，但又觉得三台车也太多了，骑不过来