渝湘高铁黔江至吉首段最终采用本人曾建议的酉阳弯方案机率越来越大！为什么呢？
首先要搞清楚渝湘高铁建设目的，这点很重要！新建重庆至长沙的渝湘高铁目的就是置换出渝怀铁路的客运业务，做到渝湘高铁主跑客专，渝怀铁路主跑货运。根据成局之前批复的黔江铁路枢纽总图来看渝湘高铁黔吉段会通过正线接入黔江站渝湘场，通过联络线方式接入规划中的万黔高铁（忠黔铁路）黔江北站。为什么是联络线方式对接万黔呢？因为渝湘高铁不单是重庆至长沙高速铁路，还是重庆经黔江-吉首-怀化-邵阳-永州-清远-广州北站的广清吉重高铁重要通道的一部分。所以这和之前渝怀铁路客运定位有所不同，目前已上升到国家综合立体交通走廊规划里的成渝双城经济圈-粤港澳大湾区重要的交通建设项目，早已纳入国铁十四五建设规划名单。所以我说若忠县能利用万黔搭上这个通道，也就相当于打通了南下华南、中南、东南等经济发达地区的交通命脉，忠黔相当重要！
弄明白上面的关系后，选线就很容易了，渝怀货运铁路设酉阳（龙潭）和秀山站，渝湘高铁客专设酉阳西（小坝）和秀山北站（龙池）。即可做到客货分流。并且龙池离酉阳龙潭公路仅20多公里，龙池离秀山老城的渝怀铁路秀山站也仅有20多公里，两边乡镇旅客出行都可以照顾，酉阳弯唯一缺点就是小坝至龙池段工程地质条件没有龙潭至龙池条件好，但考虑到酉阳设站离老县城近的优势，工程预算虽增加20多亿但桃花源景区开发价值远大于工程本身投资，可抵。相信后期铁四院会继续优化方案