两者不存在什么因果关系。渝贵高铁是八横八纵通道，开工只是时间问题，泸遵之前想用出川350通道+沪昆联络线讲故事，国铁至少现在还没完全买账

希望是更大了点。泸遵必须接上渝贵才有价值

泸遵上350希望不大，建出来客流量是不行的，国铁反对，出川大通道还是倾向于成都-重庆-贵阳线，按160-200时速是可以

渝贵高铁看来是有希望了

省发展改革委（省铁路机场办）、贵州省发展改革委赴国家发展改革委汇报对接大村至遵义铁路推进工作。

怪不得 去年就在新舟机场下边2公里测量，已经打好标号 当时测量那些人说修铁路，那看来多半是走中路的多了

泸遵渝贵并线最好

当年弄新浦人在 肯定走东线

最正确走法应该是：
重庆西，经重庆正兴机场，走江津和永川南站，直接南下合江县 赤水市（分界点，这里开始分叉)
一条可以南下去毕节，也就是 渝毕城际铁路。
一条可以直接去习水县 仁怀市 遵义南站或者遵义站，这里可以再分叉，要么走息烽县，要么走开阳县，最后到贵阳
还有一条，就是泸州只需要出点钱修到合江县的350等级标准，就变成泸遵全程350高铁，一箭三雕
对重庆的好处，就是经过新机场，下面经过的片区，都可以成为流量，而且少出钱（重庆西到永川南站这片，就是渝昆高铁，只需要修建永川南站到合江县350就可以）
对遵义好处是经过4个最发达的市县，并且也经过了遵义城区
对泸州好处，就是泸遵高铁就这样到手了
对贵阳来说，经过息烽县或者开阳县，区别不是太大
所以，西线虽然绕点路，但绝对利益最大化

从国防交通运输考虑，应该支持从新舟机场经过并在机场设置遵义东，再修一条联络线到新蒲高铁站站（未来作为遵铜高铁的一段）……

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还是中线最好，西线太绕。