我不懂，但看见有人说4700不能内走？

调好了为啥会蹭？小盘带最小飞轮，和大盘带最大飞轮是2个极端，你用9270都蹭。。。

我只能说调的确实蛋疼，而且内走的4700前拨没有微调螺丝，我不知道别的店装车的时候会不会前面帮忙安一个微调螺丝，反正我的卡本没有，我是松了限位螺丝，然后前拨往外掰，再让别人帮我拉住变速线，再拧紧，最后再把限位拧回去才调的将就能用 蹭链不明显

确实不好调

r7000以上才有止线拴 才能全内走卡住线。不然就要在车架五通底部设计止线拴。4700很好调 我觉得5800在我这个老tcr上比7000 好用很多。也有人说前拨好不好用跟车架出线角度有关 角度不合适力臂短 小盘升大盘很沉。

4700前拨挺怪的，并没有比R2000这些入门套件前拨强，又没有R7000前拨好调。我都不知道为什么要把4700单独拎出来整一个不上不下的系列。最好要么是和claris、sora合体，整一个公路车版的cues，一套前拨和后拨统一兼容8、9、10速。要么就让4700成为小105，使用105那种多连杆前拨。
事实上4700就是个尴尬的套件。使用105的前后拨都可以完全兼容4700（因为4700的拉线比和R7000或更高等级的公路机械变速都是1.4）/

换前拨主要是车架走线结构兼容问题。老结构套件是不太好调准，但还是能调好的，之前就用过两年4700，是能调到10档都不蹭的。

tcr的前拨出线口太靠外了就导致4700这种长臂前拨手感会非常差，我的tcrslr换105后换挡十分轻松，原装的4700升档真的巨硬

说明你还不会调，调好了和r7000差的不多，4700最大问题是没有集成微调，没法全内走

确实不太好调，特别是8代tcradv3上那个。

只是因为4700及以下的前拨结构不一样，没有止线栓，全内走车用不了罢了，如果能用不会有人给4720换105前拨的

前拨拆了、保留双盘，遇到陡坡用锁片把链条钩到小盘上

4700的前拨走线要弄成从上面绕下来，再拧紧六角螺丝夹紧，这样半档就会比较明显，不过，大盘还是会蹭，至少最轻的三档飞轮会蹭一点，不想调了就这样吧，大盘大飞还不如切小盘呢

圈刹tcr slr已升级105前拨，手感好太多了