目前来看，长辽通城际高铁已经有规划了，但是新建长白城际铁路（客专）的方案迟迟没有消息也无人问津，无人提出方案，吉林省也不重视，长白铁路目前状况是引入京哈联络线，长白城际铁路客专新线一直没有消息，长白铁路既有线提速也没有成功，说好提速到二百的结果到现在提速彻底凉了，一直是160km/h，动分也撤走了只留下动集和少量普速，因此造成了长白铁路处于一个尴尬的结局，长白铁路尴尬之处在于速度慢票价高，是“龟速高价”的状态，相当于吉林省的“水鱼号”，近些年来长白铁路普速减少，动分撤走换动集，“到长春站得换向”，“没有跨线车，只能长春中转”，这些问题一直困扰着长白铁路沿线的人们，那么长白铁路应该如何解决这个问题？
总的来说吉林省最需要的是吉林省东西部大通道+长辽通，使得吉林省的枢纽长春省会去往其他很多地级市能交通更便利，现在虽然吉林省省内有很多火车，但火车速度很慢，需要通过高铁来改善交通，让吉林省的人们出行更快捷，缩短旅行时长，提高出行效率才是最关键的，那么吉林省的发展离不开交通，更离不开铁路交通，高铁越便利的地方往往是发达省份，能够留得住人才。要想富先修路一直以来都是有道理的，只有交通便利方便大家出行，才能留得住人也才能留得住人才，这样吉林省才能发展的更好。
解决方案：（如下图所示）
技术标准：
线路名称：长白城际铁路
设计运营速度250千米／小时
线间距：至少4.6米
曲线半径：5500／4500
信号系统：CTCS-2闭塞系统（简称C2）
轨道类型：无砟轨道
线路全程走高架桥，减少线路沉降
修建新长白城际铁路（客专），设计运营速度250千米／小时，与此同时，长珲城际线应全线提速至250千米／小时，这样从白城～长春～珲春就可以全程达速250千米／小时，从白城～长春的旅行时长可压缩至两小时左右，松原～长春可压缩至一小时以内，长珲城际提速后长春～吉林可压缩至30多分钟，长春～珲春可压缩至2小时30分，那么从白城～珲春直通车就可以压缩至4.5小时！
这就能实现吉林省东西部互联互通，促进吉林省东西部经济发展和旅游业发展，实现东西部相互交流，有效解决了长白铁路沿线群众的出行难问题，也可开行跨线列车，实现白城～珲春直通车和白城进京／大连等方向等跨线列车的开行，同时该线路接入点可以通过联络线直接接入京哈高铁，去往北京／大连／沈阳／天津南下方向的直接走京哈高铁，停靠长春西站，去往吉林／长白山／珲春方向的可以先从长白城际铁路联络线进入京哈高铁走行一段再走长西联络线进入长春站，接入长珲城际线。此方案无需在长春站换向，长白也无需绕行长春站接入京哈，新建长白城际铁路（客专）采用C2系统可开行动力分散型动车组列车，极大的提高了铁路运输效率。
长白城际铁路起点位于长春市京哈高铁和西部珲乌高速长春西北入口附近的铁路交汇处（如图所示）
终点位于白城站
长白城际铁路沿线设站：长春（始发）～农安～松原～查干湖～大安～白城（终点）共六个站点。
长珲城际线问题解决方案：
长珲城际长吉段曾经跑过250km/h，后来被降速了，其实长珲城际线尤其长吉段完全有条件跑250km/h曾经还跑过，应该尽快达速。长珲城际线应该进行提速整治改造（解决线路沉降问题）保证尽快恢复至250km/h的运营速度，提高运输效率，也可以适当加开车次。
希望吉林省能够重视起来，在规划建设长辽通城际高铁项目的同时也应该重视长白城际铁路（客专）的项目规划建设，让吉林省全面发展，不要舍北求南，舍西求东，这样做不利于吉林省的发展，吉林省的发展思路确实应该转变了，最起码在铁路交通规划建设，城市地铁规划建设方面要做出改变了！