家里现在这辆锐界L混动至尊版是在结婚前几个月就提了的,当时选车的想法其实很简单,除了家用对于空间和舒适性有要求以外,还想着平时能经常两个人或者带家里人和朋友们开车出去玩,既然买SUV肯定要买个四驱性能好一些,通过性强一些的。值得一提的是,4月份上市的新款锐界L,四驱版本才24万+,比同级的陆放、汉兰达都便宜好几万,性价比真的是非常高。
目前车子开了大几千公里,自驾游也安排了好几次,经常遇到那种村子里高低起伏的土路,有时候下过雨还很滑很泥泞,但对于锐界L混动来说都能轻松应付,爬坡动力十足,机械四驱也一直很给力,四个轮子同时发力相当稳定,让人觉得格外安心。其实我选车那会儿是考虑过丰田陆放混动四驱豪华版的,而最终放弃它也就是因为陆放混动的四驱是电动四驱,后轮单纯只靠电机输出动力,肯定不如锐界L混动的机械四驱这么靠谱。更何况锐界L混动的大马力2.0T配合电机,开起来整体的动力表现也确实比陆放混动那套2.5L自吸配电机要好很多,尤其是急加速或者爬大坡的时候踩起来都更有底气。
锐界L的这套混动用下来真心觉得很香,市区里开着代步平顺又安静,速度比较慢的时候主要还是电机驱动,而需要超车或者跑高速、野外这种速度比较快的时候,发动机介入后加速就更猛了。而且我并没有刻意省着去开,各种路况综合下来百公里油耗才8L出头,加满油续航差不多能有1000公里左右,加一次油够用一个月的。
我平时有留意过,在各种城市SUV里锐界L混动的离地间隙算是比较高的了,一般的马路牙子直接上肯定蹭不到,走烂路也不容易托底,机械四驱和多片离合差速器配合遇到某个轮子打滑的时候限滑反应很迅速,即使是很差的路况也能轻松脱困,开这么一辆车出门就是觉得格外安心。
前排坐进来觉得内饰还是很养眼的,温馨的设计,合理的布局,精致的用料,处处都能体现出高级和豪华的氛围。
后两排的空间也是很宽敞的,尤其是二排两个带扶手和腿托的独立座椅,坐着就跟高铁商务座没啥区别。
用副驾驶的老板键在后排就能直接调节位置和靠背角度,副驾不坐人的时候把座椅往前调,右后座能彻底实现腿部空间自由。
锐界L混动无论平时家用和代步还是自驾出游都很适合,省油好开和宽敞舒适是一方面,更重要的是稳定靠谱的四驱带来的那一份安心。
目前车子开了大几千公里,自驾游也安排了好几次,经常遇到那种村子里高低起伏的土路,有时候下过雨还很滑很泥泞,但对于锐界L混动来说都能轻松应付,爬坡动力十足,机械四驱也一直很给力,四个轮子同时发力相当稳定,让人觉得格外安心。其实我选车那会儿是考虑过丰田陆放混动四驱豪华版的,而最终放弃它也就是因为陆放混动的四驱是电动四驱,后轮单纯只靠电机输出动力,肯定不如锐界L混动的机械四驱这么靠谱。更何况锐界L混动的大马力2.0T配合电机,开起来整体的动力表现也确实比陆放混动那套2.5L自吸配电机要好很多,尤其是急加速或者爬大坡的时候踩起来都更有底气。
锐界L的这套混动用下来真心觉得很香,市区里开着代步平顺又安静,速度比较慢的时候主要还是电机驱动,而需要超车或者跑高速、野外这种速度比较快的时候,发动机介入后加速就更猛了。而且我并没有刻意省着去开,各种路况综合下来百公里油耗才8L出头,加满油续航差不多能有1000公里左右,加一次油够用一个月的。
我平时有留意过,在各种城市SUV里锐界L混动的离地间隙算是比较高的了,一般的马路牙子直接上肯定蹭不到,走烂路也不容易托底,机械四驱和多片离合差速器配合遇到某个轮子打滑的时候限滑反应很迅速,即使是很差的路况也能轻松脱困,开这么一辆车出门就是觉得格外安心。
前排坐进来觉得内饰还是很养眼的,温馨的设计,合理的布局,精致的用料,处处都能体现出高级和豪华的氛围。
后两排的空间也是很宽敞的,尤其是二排两个带扶手和腿托的独立座椅,坐着就跟高铁商务座没啥区别。
用副驾驶的老板键在后排就能直接调节位置和靠背角度,副驾不坐人的时候把座椅往前调,右后座能彻底实现腿部空间自由。
锐界L混动无论平时家用和代步还是自驾出游都很适合,省油好开和宽敞舒适是一方面,更重要的是稳定靠谱的四驱带来的那一份安心。