速度太慢而且不灵活，连更适合这方案的港珠澳大桥都躲不开速度的问题

睿智，现在是运力不够吗？轨道交通优势就是独立路权，光运力大有什么用

在市区都已经被骂移动路障了，还让它上高速？还是深中通道这种链接珠江东西两岸的高速？？

当前不是运力的问题，为何要加个移动的路障？？？

深中大桥是高速公路，不会让这种车辆行驶的

你都有独立路权了，不如全部投12m车进去，不也一个效果

作为新虎门大桥，车道本来就不够用，还要再减一条？公交车还比这快多了

你都有独立路权了，那两条道专门跑大巴很难吗？轨交爱好也不能为了轨交而轨交啊

公交就可以了，搞这些没用的不划算

回应群友主要反应的几种问题
1、为什么使用智轨而不使用公交大巴，高速公路大巴目前主要是39-49座两种，单次运载能力十分有限，按照目前15辆车的配置，双向各留一组热备车的情况下，全部运力也只堪堪639人，而五编组智轨车单次运力最高500人
第二，为什么要大运力，深中通道不仅仅是一条高速，还兼顾东西两岸城市融合的，让中山居住，深圳工作成为可能，推动两地工作，商务各项交流，而光从通勤这一点，仅靠15辆49座的大巴车就无法实现中山翠亨新区承接深圳人口外溢等一系列未来发展，就像广佛建立跨城人流通道不能指望在广佛高速投放十几辆公交大巴，有大运力才能有吸引力
第三、政策考虑，为什么封闭一条车道，依旧可行，区别于虎门大桥，南沙大桥，深圳出口开始就是深圳核心区，按照一线城市核心区非本市车牌高峰期禁行政策，本月广州开四停四也将改为高峰禁行政策，必然会相当大程度劝退西岸非深圳牌的车辆，事实上减轻桥梁压力，也能实现引导两岸居民利用公交系统
第四、速度问题，一方面智轨列车时速70确实有问题，但是深中通道限速100却按照惯例，大巴限速在道路限速的0.9，所以对比下，智轨车辆时速低了20，有影响但不会特别强烈

钱太多就立刻开工深珠通道

太蠢了，不可能落地的

你划内侧车道出来给智轨，就意味着它上高速时要把整条高速路都封住，等它慢慢从最右侧车道挪到最左侧车道。下高速则要反过来重复上述过程

你把一条桥的作用想象得太大了。南沙拥有两条桥，也没见起飞啊