吧友G_GCHN为我们带来的对出国留学整体的介绍:
Ⅰ给个出国的理由先
有很多教育界人士包括洒家老妈都持这一观点:国内的基础教育傲视全球,但是高等教育就是一坨。而且等级越高,水平越次。本科还算有竞争力到了研究生就只能风萧萧兮易水寒。
当初我不太相信,现在,至少在设计领域,我认为这不是瞎话。
记得以前在松鼠会上看过一篇文章解释高中、本科、研究生、博士的文章,将人的知识体系比成一个圆,从小学到高中基本上是均匀长大,而到了本科,开始定一个方向,其他方面虽然也在增长但是有一个方向上开始超越了其他方面,整个知识体系变成了一个鸡蛋形,到了研究生,鸡蛋越来越尖,直到博士,鸡蛋尖触及到了人类知识的边界并且突破之,这个博士算是功德圆满。
这个比方,在设计当中同样适用。
现在的设计领域,趋势就是高度细分化与专业化。这个可以参考我以前翻译过的一篇访谈:
对于立志成为汽车设计师的同学的十点忠告(
http://tieba.baidu.com/p/1779296563)
设计师愈加专注于某一个方面,不论是传统的产品设计、汽车设计、环境设计、家居设计还是新兴的商业设计、交互设计、服务设计,它们的方向都极为明确。Raymond
Loewy那种一个设计师从空军一号的涂装到机车车头到飞船的内饰都可以做的时代早已一去不返。现代工业体系的复杂程度是近百年前的设计师所完全无从想象的,而服务业也正在高速蓬勃发展。也正是在这样的趋势下,原本附属于工业的设计,逐渐开始蔓延到社会的每一个层面。这样的背景下,细分是不可避免的事情。
然而,有两件事情却让老衲比较吃惊于国内的研究生教育。
第一是在香港的时候,有几个本科的同学来香港。当然要问问他们在学校都干些什么。回答是给BOSS做项目。BOSS接到什么项目就做什么项目。
第二是前几天,北汽的HR和我聊起去北理招聘的情况,翻了翻收上来的作品集,里面仍然是什么都有。从电子产品到医疗器械到交通工具。联想起几个月前的对话,顿时感慨现在国内的研究生似乎都是给BOSS打工的。
诚然,BOSS接项目来做这也是一种很不错的锻炼,然而问题是BOSS能接到什么样的项目。
有一些比较有意识的BOSS,他们会将接到的项目进行分类,然后将这些项目按照类别,归到某个或者某些研究生的名下。本科的时候,带我的BOSS就是如此。它是全系唯一一个以交通工具为专业的,我自然是在大四投奔到他门下。不过,当时的大环境是啥项目都往工业设计里面丢。我还想给他打些零工赚点小钱,结果他在里面只挑了一个给我做,就是CRH500项目。其他与交通工具无关的都没让我接触,那意思是做好本行就行。不过这样的BOSS并不多。更多的是啥项目都接,啥项目都敢往下放。于是老衲那同学现在作品集里从空气加湿器到医疗设备到机器人到交互产品不一而足。
这就是国内研究生教育一个非常严重的问题:没有方向。学生不知道自己想做什么,老师也不引导,反而将杂七杂八的项目接过来让一切变得更加混乱。有些比较优秀的学生知道自己要做什么,但是面对老师发下来的项目只能挣扎于这些与自己理想无关的东西。
而在香港,虽然我所在的专业叫“Design
Practices”,一个以无方向著称的学系。不过这只是表象。DP的学生都极为清除自己想要做什么,两个做珠宝的,一个做公共设施的,一个做汽车的,一个做市调的,三个做服务的,一个做产品的,极为清晰。而DP的强大之处在于除了单独成立学系的环境和交互,这些方向它都可以提供支持。DP是整个理大设计学院最老、教师数量最多、实验室数量最多、预算最多的专业。有了这样的支持,做自己喜欢的东西才有可能。比如洒家跑过去其实算是捡漏。翻看资料看到俩人的名字直接就去了:Martin
Smith,曾任ACCD主任、GM和Ford设计顾问,Urs
Stemmler,曾任PSA
Peugeot-Citroen设计副总监、Toyota设计顾问,去了之后发现还有第三个Fred
Han,是Ford Mustang的主设计师,第四个李德志,E:Motive总监、曾任一汽集团设计顾问。这怎么说都是不逊于专业汽车设计院校的豪华配置了。更不用说以某个方向闻名遐迩的高校,比如Pfortzheim,挺默默无闻的一学校,还有Coventry,其他专业都挺渣(虽然号称在“向华威学习”……),但是他们的汽车设计就是极强。
缺乏方向性,这是一个最为严重的问题。
第二个问题就是滞后,理念的滞后。
我想不少人都学过设计概论,当中的理念来自于Creating
Breakthrough Products这本书。去了香港后,见到了这本书中文版的译者,也是理大交互设计的Course
Leader,现任江南大学设计学院院长,辛向阳。
他就曾经表示,这本书当中有一些东西其实已经开始在滑向过时的边缘,或者在某些新出现的设计领域无法适用,但是在今天,这本书仍然被国内工业设计界奉为圭臬。
这里倒不是倡导以后别看这本书了。这本书当中的理念仍然是非常有用的,我这里只是想说:学会自己思考。
其实国内不光高校存在这种问题,企业也是如此。之前我工作的地方,由于我是为数不多的海归之一,英语实力比较强,结果被调去给首席设计师帮忙。后来他实在是看着那边的设计流程看不下去了,写了一篇文章来介绍其他车企的流程。对当时的设计流程同样一头雾水的老衲翻看了一下。瞬间哑然——这套玩意,早在洒家还在香港晃悠的时候就从那帮猛人那里学的差不多了。而且很早以前就在吧里介绍过BMW的设计:
BMW设计流程(
http://tieba.baidu.com/p/1445255695)
现在,在一家企业,竟然还需要向职业设计师来介绍这套东西。这让人有些哭笑不得了。
第三,与真正的商业化的设计脱节。
虽然BOSS也接项目,也号称在做“真正的项目”,但是,以我的经验,这些项目其实很多都来自于科研院所,而非企业。毕竟企业很多都有自己的设计部门,也可以和已经非常成熟的设计公司寻求合作,而不会去转向高校。
而且国内高校的教师,绝大多数并没有在企业工作的经验,最多接一些外单来做,这和真正的职业设计师还是有很大区别的。
在这种环境下,加上没办法在某一个特定的方向发力,两年多的研究生读下来,实际上只相当于是多读了两年本科,并没有实质的突破。
而在香港,前面说了,带我的四个大多数都在车企混过。其他方向也是非常实在。BOSS都有干设计师的经验,而且也会有职业设计师来学校带一些项目,这就和国内的纯学术的那种环境不一样。而设计本身就是非常“功利”的一门学科,太学术了是干不好的。
Ⅱ思想准备还是要有的
任何事情都有好的一面与坏的一面。出国也不例外。
其实老衲找工作,并非毫无阻力。毕竟是撞到了2013年的枪口上,这年找工作的大环境可以说是鬼哭狼嚎。
可能列位对找工作的基本流程也多少有些了解,无非是简历投递-简历筛选-若干轮笔试/面试-签约-入职。而海归的问题就出在简历筛选上。
校园招聘,企业是按照一站一站来走的,筛选简历的时候,他们会按照毕业院校来决定在哪一站进行面试。比如到了北京,就筛选毕业院校在北京和北京周边院校的。这么一路走一路筛一路面试。一路下来终于坑了海归。
跨出国门招人的企业不是没有,但是实在是扳着指头都能数过来。绝大多数企业的校园招聘,在国内转一圈就打道回府。那么比如老衲填的是香港理工毕业,但他们并不会到香港,然后……就没有然后了。
所以海归们只能走两条路:第一是现场投递简历,第二是有专门海外招聘的企业。选择面一下子变得很窄。
另外,海归是没有就业推荐表和三方协议的。这同样是一个不大不小的问题。有些企业(比如上汽乘用车),要求提交三方和就业推荐表,老衲没有,于是被涮。
HR怕麻烦、没有就业推荐表和三方身份尴尬、毕业院校特殊走校招实在是头疼等等问题,让海归找工作并不是太简单。
第二就是衡量一下自己的经济实力。
毕竟出去读书的花销和在国内完全不可同日而语。在香港一年,饶是节衣缩食,连学费带生活费还是用掉了接近15W,本科挣的那点小钱瞬间就填没了。
第三就是回来之后,会比较麻烦。
这就是非常有我朝特色的学历认证制度。只有被教育部认可的高校,可以取得学历认证,而学历认证这东西,就算是企业不要,上户口啥的也是要的。因此在申请学校——尤其是意大利的学校的时候,一定得小心——下面会提到。
而跑学历认证,那是非常头疼的一件事情。就因为学历认证没下来,我的入职时间一拖再拖。这东西据说有人运气爆棚20天就搞定了。但是老衲的……等了两个月。
此外,还有很多琐屑的问题,来到一个完全不同的国家或地区,生活习惯、语言乃至时差都会让人非常困扰。有些人就吐槽说跑过去适应一下差不多半年,再呆个半年也就回家了。