既然预测到大流量，完全降速保6a啊，城市骨干线线位是宝贵的，而且骨干线重点应该是中心城区，在站点密集的中心城区80和120的用时差距不会太大

那还有办法改造6A吗？市中心+机场联络，这么重要的贯通线只用6B，实在是不够用

五山支线不能独立运营其实和车辆段关系不大 那个时候都还没有嘉禾望岗车辆段这个东西
主要是体育西不支持五山支线折返，但却可以支持主线南下的车辆折返

3号线当年采用120速度应该说非常正确的，

14很奇怪，为啥一期就到嘉禾望岗，应该一口气修到广火，试想一下21一期就修到苏元，一样把6号线灌爆

既然6B都挤爆了，那就上8B、甚至9B

还有当时机场段我记得有几个高架站 为啥给全部按下去了

首个国产120km/h A车是申通16A01
05年前后，A车刚刚做到国产化，但根本跑不到120；想要120的A车只能进口
——同一时期申通9一期就按照120设计，结果没车可用，最后用了跑80的A车
根本不是什么“没有修建120级别A车隧道的经验”——敢问那会有修建“120级别B车隧道”的经验吗，我看也没有嘛

三号线明年拆分就好了，总体来说还是成功的，国内第一条时速120的

那会儿世界上也没几家能造120A车吧造价贵效果还不好，早几年最接近的A标的港铁CAF车砸门漏风还漏水，站门边都怕他车门掉了

从另一个方面来说，机场线被并入三号线也是可惜了虽然一开始三北客流也不算多（初期人和转公交去花都的客流占大头）
机场线/三北直接上6A，北上的车在嘉禾望岗之后与二号线共线跑机场快车就有可能了（于是广州南和广州站早就能地铁不换乘直通机场了）
现在想要不换乘只能等城际

说白了还是为了省钱（横截面直接复用2号线的）。毕竟你广1/2被抓典型没多久

3号线这些各种问题放在当年其实都是情有可原的。
但问题关键不在于3本身，而是在于平行线路出现得太晚了，即使是18号线这种替代能力不强的也要在10+年之后才开通，至于10号线、26号线、新19号线那些就更久了（指对于3号线的开通时间来讲）。
这后面的原因其实是，广州的经济周期（新兴产业、财政收入、房地产周期等）和全国其它城市似乎不太同步。2010-2018是其它城市基建超常发展的时期，但同期广州因为各种原因，基建是有但实施速度和量并不表现突出。比如说，地铁建设规划，分别是第二期的2012-2018，第三期的2017-2023。两期的线路均有较大比例的不同程度的延期。但假设一下，如果有平行时空里的广州，第二期是2012-2016，第三期2015-2020，第四期2019-2025，那么你现在已经坐上10号线了，19和26也快要洞通了。

当时6a成本太高了，当时只能进口一部分所以不要用现在的技术去看过去，中国也是中车后来技术爆发才有各地修6a地铁，以前6a连80速都得一部分进口