对应一个没有在花鼓偷轻和法兰盘尺寸上偷轻的轮组来说，强度主要取决于三个方面：车圈强度、辐条强度、编轮的质量

先说车圈的强度吧
车圈的强度是材料强度、质量强度、几何强度的结合。车圈用的材料越好、重量越重、尺寸越大，这个车圈强度越好。
但这也引出一个问题，高强度的山地轮组为了强度肆意加宽，不能合适传统的700c*40旅行胎。因此根据车架的支持胎宽选择轮组十分必要
tr25和w37的宽度对比，w37是我编了给软尾用的

帮顶，最近看到了dt u663的旅行车用轮，单条700g+，内宽30，最大负载180kg，还有36孔的版本在卖，不知道这轮怎么样？

对于常见旅行胎700*38c（622*40，29*1.5/28*1.5，这几个都是代表一个东西），也是传统旅行车架在安装挡泥板时能接受的最大胎宽。这个尺寸的胎最多接受23c的车圈内宽。
23内宽的车圈选择很少，考虑在29车圈的侧向刚性问题，尽量以偏心圈为好。基本就两选择锦磷的tl23r，dt的xr361
前者580一对，28外宽23内宽，偏心3mm，465g，klm41合金（比6061t6好挺多，但不如6069t6）（按照我看论文里面一些6061稀有金属添加和高级热处理的文章猜测大概380mpa上下的强度）
dtxr361，500左右一条，假货非常多，26外宽22.5内宽，421g，6069铝合金（按照不同厂家的淬火激进程度强度在450-490mpa变化）
两强度上应该差不多（考虑到铝合金薄壁会一定程度缩减强度）

正好上面有人说30内宽的圈，就来说一下这玩意吧
30内宽，使用etrto622*47/700c*50/29*2.0，激进点可以考虑低轮胎寿命的700c*45的gravel胎
这是个常见的山地铝圈规格，强度非常高

tao车圈，山地车圈子有些俱乐部的无脑吹这玩意搞得病毒营销很恶心，虽然不是强度最好的但也确实有点东西
35外宽30内宽，无缝焊接，按强度猜测大概是6066去内应力高级热处理的材料（400-410mpa的材料）
优点强度高，优秀的真空兼容性，调圈编制的精度上限更高（普通带表台子压精度到0.1mm应该不难）

dps u351，6069t6套接（490mpa），也是35外宽30内宽，630g 29寸，强度非常高。
超重型超高强度车圈，除了非常重没啥不好，精度和动平衡会因为套接受影响。强度焦虑的话这款确实是个不错的选择

昨天不知道哪里来的傻子居然会觉得300的车圈贵（这差不多是自行车上最不能省钱的地方了，也是材料性能提升强度最大的地方了）
补个性价比选择，好时光车圈，6061t6（310mpa）530g，比上面那两强度差挺多，疲劳强度查的更多。强度有没有比那两4xxg的好多少都值得怀疑。不过还是比太阳圈inf、tr这种除了出车祸很难断以外没啥优点的东西强度好

马克，现在用着捷安特tcr的拆车轮，换成35c的开口胎，不知道能撑多重

来说一下材料吧，铝合金车圈既要有强度也要有韧性。强度就是金属材料的ust和屈服强度，这决定了车圈能承受多少拉力不出问题。韧性则是合金的断裂伸长率，同种材料人工时效越激进，强度越高，断裂伸长率越低，韧性越差。
所以不要用圈有没有断来衡量好不好，这个角度来说在6061车圈里反而是太阳圈最不容易断。但是6061t1只有110mpa的屈服强度，很容易发生塑性形变，然后就是没怎么骑车圈就偏摆了

其实做车圈的大厂很多都有点自己的配方和时效方式
比如kinlin往里面加铌，spank用的动态时效。这些有明显提升但效果不明的东西不要放第一时间考虑。铝合金材料也算是成熟行业了并不会有做自行车的搞出来吊打别的的特殊材料。
高端点的用6069焊接，中端的用一些6061的高强度变种或者强度类似6069级别的套接，低端一般就只有6061了。

材料拍个序大概
6069t6（450-490mpa ust）
6066t6（390mpa）
6061t6（310mpa）
6063t6（270mpa）
6061t1（210mpa）
6063t1（140mpa）

新手看不懂啊，楼主大大可以推荐一款性价比高的轮组吗？价格便宜，实用性高，耐用性强的那种。