伊尔-2强击机攻击手段（武器）的有效性如何？
省流回答：伊尔-2的各类机载武器，都根本无法有效打击地面装甲目标。（正文会对伊尔-2的各类机载武器进行详细分析）
大家不知道伊尔-2的各类机载武器，都根本无法有效打击地面装甲目标，这并不奇怪，因为在苏联和新闻审查总局时期，这些内容属于那些根本不允许批评的“神牛”。苏联时代讲这些的严重缺陷，要么就属于泄密，要么就属于反苏宣传罪，反正难逃二选一。但进入21世纪，苏联航空工业人民委员会生产文件的公开，这些早就不是秘密了。
本文译自研究二战苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》
第二编：苏联强击航空兵，
第三章：苏联强击航空兵的作战效能，
第二节：伊尔-2强击机攻击手段（武器）的有效性如何？全文约7000字。
本文含有海量引文档案，这里略去不翻译了，只翻译正文。
正文
安德烈·斯米尔诺夫/文
智慧之熊毛毛熊/译
近年来，随着V.I.裴洛夫和O.V.拉斯特雷宁研究成果的发表，我们可以肯定地说，著名的伊尔-2强击机，尽管被我们认为是二战时期理想的“战场飞机”，但它实际上并不适合有效打击地面目标。这一说法似乎很矛盾，因为伊尔-2不仅受到苏联作者的赞扬，而且在许多德国指挥官看来，它也“满足了对强击机的所有要求，并经常被他们视为攻击前线小型地面目标的理想武器”。然而，从引用这种观点的语境中可以看出，他们谈论的与其说是具体的伊尔-2飞机，不如说是苏联强击机概念，速度相对较慢但装甲良好的飞机，而非伊尔-2本身。此外，德国军官并没有驾驶过伊尔-2，因此他们不可能了解它的诸多缺陷。
伊尔-2强击机作为一款强击机其攻击手段的不完善，不仅在于其武器和装备的缺陷（这在前一节已经提到，并且将在下一节进一步讨论），还在于飞机本身的设计缺陷。首先，它不适合进行超过30°角的俯冲攻击。尽管流行的观点认为伊尔-2可以进行60°甚至垂直俯冲，但它无法在这种俯冲角度下进行精确打击。在这种模式下，它变得难以操控；此外，它的机身没有足够的强度来承受在大角度俯冲中高速产生的气压。当其俯冲角度接近40°时，伊尔-2就会开始“轻微颤抖”，而当角度接近90°时，它就会“剧烈摇晃”。因此，尽管在第233强击航空师的第312强击航空团和第307强击航空师的第621强击航空团进行过约40°俯冲角的轰炸，甚至进行过50度俯冲角的轰炸，但这种做法并未被广泛采用。
当然，这很难归咎于设计师S.V.伊柳辛。毕竟，在设计伊尔-2时，他是基于战前苏联普遍接受的强击机战术，根据这种战术，强击机应该从掠地飞行，即以非常小的角度进行攻击。但是，无论如何，不能进行大角度俯冲轰炸的伊尔-2无法实现高精度的投弹（德国主要的“战场飞机”Ju87俯冲轰炸机就以其高精度而闻名）。因为飞机的俯冲角度越大，投掷炸弹的轨迹就越能与瞄准线重合。并非偶然，德国总参谋部的E.米德尔多夫在描述战争时期的苏联强击机时，首先强调它不是依靠“通过精确射击压制或摧毁单个目标”，而是依靠“对区域进行射击和轰炸”。因此，为了对德军造成“实质性损害”，需要使用大量的伊尔-2！“相反，德国空军从高空俯冲，对单个‘点’目标进行打击”。
由于伊尔-2无法进行精确的大角度俯冲攻击，伊尔-2不仅在1941年，而且在1942年至1943年上半年（当时它们开始进行俯冲攻击，而不仅仅是从掠地飞行进行攻击）都无法有效地使用其最精确的武器，机炮来对抗德军的主要突击力量——坦克。对于1942年至1943年上半年德国大多数坦克来说，20毫米ShVAK和23毫米VYa机炮的极限穿甲能力只有15毫米，只能穿透炮塔顶部和发动机舱顶部（PzKpfwIII），或者只能穿透发动机舱顶部（PzKpfwIV）。即使ShVAK或VYa的炮弹击中底盘（在1942年，强击机开始从侧面攻击坦克纵队，而不仅仅是从前面或后面），也不会对坦克造成重大损害。空军航空武器研究与试验场的报告也指出，即使惰轮和一个负重轮被火箭弹摧毁，不仅是中型PzKpfwIII，就连轻型PzKpfwII也“仍然能够移动”。因此，为了在1942年至1943年上半年用机炮火力摧毁德国坦克，“伊尔-2”必须对其进行俯冲攻击。但是俯冲攻击的角度必须至少为40°，而不是伊尔-2飞行员所使用的25-30°，这样炮弹才不会从水平装甲板上弹开。(诚然，W.施瓦贝迪森指出，在1942-1943年，“伊尔”通常从大角度的俯冲中向坦克射击，但苏联的信息来源没有证实这一点。根据V.I.裴洛夫和O.V.拉斯特雷宁的研究，1943年苏联强击机使用机炮（更强大的NS-37）攻击坦克的典型方式仍然是从30度角俯冲射击。
正如E.米德尔多夫上面所说，在德国人看来，不仅是投弹，而且伊尔-2的机枪和机炮射击也是不精确的，更像是对区域进行的射击。除了飞行员训练不足、战术失误和瞄准装置不完善（所有这些都将在后面讨论）之外，这也反映了伊尔-2的一个结构缺陷，即重心过于靠后。这导致“伊尔-2”缺乏纵向稳定性。这增加了射击时子弹和炮弹的散布，使瞄准变得困难，难以在射击过程中对准目标，从而降低了火力的精确度（因此，也降低了火力的有效性）。特别是双座“伊尔”尤其不稳定，它们是在1942年末至1944年初生产的，由于安装了尾炮手座舱，它们的重心进一步向后移动。直到1944年春天，当前缘后掠角增大的机翼的飞机开始投入前线使用时，才改善了伊尔-2的纵向稳定性。然而，在1943-1945年间红军空军接收的24959架双座伊尔-2中，只有11066架，即44.3%拥有“后掠翼”（如果只考虑1945年5月9日之前接收的飞机，这个比例会更低）。第820强击航空团的退伍军人N.I.普尔金总结道：“（伊尔-2）强击机唯一精确的武器是机炮和机枪，即使是它们也最好是对区域进行射击”。
在伊尔-2的射击武器，两门20毫米ShVAK机炮（或23毫米VYa机炮）和两挺7.62毫米ShKAS机枪中，战争表明机炮是最有效的。然而，除了上面列出的所有因素之外，机炮的精确射击还受到伊尔-2的另一个结构缺陷的阻碍，即武器在机翼上的位置不佳。机炮安装在机翼上，距离飞机轴线比机枪更远，而距离轴线越远，机翼在飞行中的振动就越强烈，因此机翼武器的射击精度就越差，子弹或炮弹的散布就越大。此外，武器距离飞机轴线（即瞄准线）越远，瞄准误差就越大。总而言之，S.V.伊柳辛拒绝将机炮安装在机枪的位置（即更靠近飞机轴线），而将机枪安装在机炮的位置，这使得伊尔-2机炮射击的效率（我们再次强调，机炮射击比机枪射击更有效！）降低了大约一半。的确，第381航空工厂自行纠正了设计局的这一错误，但它只生产了36154架伊尔-2中的270架。
在评估伊尔-2的武器和设备的有效性时，我们首先要强调，在整个战争期间，“伊尔-2”都没有令人满意的瞄准装置！如前所述，在1941年安装在强击机上的PBP-1b瞄准具，在当时普遍采用的掠地攻击中，实际上是无用的——目标出现和消失的速度太快，飞行员无法使用这种相当复杂的仪器。因此，在前线部队中，PBP-1b通常被拆除，直到1942年中期，飞行员都是依靠直觉进行瞄准，通过对目标进行机枪扫射，并根据弹道落点调整飞机方向（而炸弹则是根据时间延迟投放的）。从1941年秋天开始，对于从50米以上高度进行水平飞行投弹，开始使用标记在驾驶舱玻璃和飞机机盖上的瞄准标记，但它们也是“使用不便”，而且最重要的是，“不能保证所需的投弹精度”。从1942年中期开始，当强击机开始进行低角度俯冲攻击时，PBP-1b本可以派上用场，但所有的伊尔-2都配备了原始的机械瞄准具VV-1（由一个准星和座舱盖上的十字线组成，“将十字线对准准星，然后投弹”）。尽管E.切尔尼科夫声称VV-1能够“确保低角度俯冲射击所需的精度”，但测试表明，使用这种瞄准具的瞄准精度低于使用PBP-1b准直式瞄准具。“我们凭感觉投弹，根据自己的感觉”，“全凭直觉”，分别在1943-1945年间在第233强击航空师的第312强击航空团和第307强击航空师的第211（后来的第154近卫）强击航空团作战的什坦格耶夫和阿法纳西耶夫坦率地描述了配备VV-1瞄准具的伊尔-2的投弹的情况。1944年在第224强击航空师的第566强击航空团作战的L.S.杜布罗夫斯基也附和道，即使是像火车头这么大的“点目标”，也必须“凭感觉”轰炸。
在从50米以上高度进行水平飞行的轰炸中，至少在第307强击航空师的第621强击航空团，在1944-1945年仍然使用发动机罩上的瞄准标记作为瞄准具（以及发动机罩本身——当飞机机头遮住目标时投弹，而预先在目标旁边选择的地标出现在弧形标记的范围内）。
1944-1945年在第277强击航空师的第15近卫强击航空团作战的V.G.阿维里亚诺夫坦率地承认：“的确，强击机没有真正的轰炸瞄准具，但在我看来，它也不需要。它有什么用？那里没有时间瞄准！火箭弹也是如此——飞过去，吓唬吓唬人。”看来，伊尔-2的炸弹在战争结束时更多的是用来吓唬敌人？
而上面引用的德国前线军官的评估，即“伊尔-2”即使在1945年初也只“偶尔”在“战场上”对抗坦克取得“积极成果”，如果我们考虑到安装在部分伊尔-2上的37毫米NS-37机炮（在苏联文献中被大肆吹捧）的实际效率低下，这种评估就会更容易理解。更准确地说，是“伊尔-2强击机-两门NS-37机炮”系统的效率低下（大约有1000架这样的“伊尔”是在1943年4月至1944年1月专门为对抗德国坦克而生产的）。
NS-37机炮本身的穿甲燃烧弹在500米距离内可以穿透当时德军中常见的“黄鼠狼II”、“黄鼠狼III”和“黄蜂”自行火炮的任何装甲板，如果以5-10°的角度进行射击，还可以穿透PzKpfwIII和PzKpfwIV中型坦克以及StuG40、StuGIV和JgdPzIV/70自行火炮的30毫米侧面和后部装甲板。此外，它们可以通过击中底盘来使任何德国坦克或自行火炮瘫痪，对底盘造成重大破坏。然而，用NS-37击中坦克的可能性非常小。即使是训练有素的飞行员，在以30°角从300-400米距离对PzKpfwIV进行俯冲射击时，命中率也不超过4-7%，因此为了确保摧毁一辆坦克，需要出动15-25架伊尔-2（如果飞行员训练水平中等或较低，则需要出动更多）。问题是，强大的NS-37机炮的后坐力非常大（“当你开火时，感觉就像飞机停了下来”，“射击后，整个飞机开始颤抖”）。这导致开火的强击机在垂直平面上“机头下沉”，而且由于机翼下悬挂的两门机炮不是同步射击的，每门机炮的后坐力还会交替地将飞机向右或向左旋转。瞄准自然会被打乱，为了避免在攻击过程中重新瞄准，只能用短点射射击，每次2-3发炮弹。但这也会降低命中率，而且炮弹的散布仍然太大。(如果只用一门机炮射击，飞机在第一发炮弹发射后就会向这门机炮的方向旋转，以至于飞行员在退出攻击之前都无法重新瞄准。)此外，在配备NS-37的“伊尔-2”上瞄准本身就很困难：在机翼下安装两门沉重的、带有大型整流罩的机炮，导致质量在机翼展向上的分布过于不均匀，这使得“反坦克”型的“伊柳辛”的驾驶非常困难。总而言之，由于大多数苏联强击机飞行员训练不足（将在本章第四节讨论），配备NS-37的伊尔-2作为反坦克武器效率低下，因此根据1943年11月12日国防委员会的决议，它被停产了。
在对抗德国坦克的战斗中，1943年引入的伊尔-2的132毫米高爆破片火箭弹ROFS-132火箭弹也无济于事，尽管它们可以直接命中并摧毁任何德军装甲车辆（PzKpfwIII坦克和部分自行火炮，即使在距离车辆3米处爆炸也能摧毁！），而且最重要的是，与RS-132相比，它们提供了更大的射击密集度。然而，在1943年下半年，德国坦克部队的战斗队形变得非常分散，以至于即使射击密集度增加，使用“火箭弹”对抗坦克的效率仍然不尽如人意。
就像1943年夏天出现的1.5-2.5公斤聚能反坦克炸弹PTAB-2.5-1.5的效果在苏联文献中被夸大了一样。的确，苏联设计师在这方面的表现值得赞扬。PTAB-2.5-1.5的一次命中就足以使任何德国坦克或自行火炮瘫痪（在大多数情况下是无法修复的），而且一架强击机上可以装载192到220枚这样的炸弹。当以340-360公里/小时的速度从200米高度水平投弹时，每15平方米的190-210米长、15米宽的区域就会落下一枚PTAB。而且，由于1943-1945年德军中最常见的PzKpfwIV、Ausf.G、H和J中型坦克以及PzKpfwV“黑豹”重型坦克分别占地约17平方米和23平方米，因此一架伊尔-2在一次攻击中可以确保用PTAB摧毁上述区域内的所有这些类型的车辆！在库尔斯克战役的头几天，也就是首次使用反坦克炸弹时，伊尔-2对坦克的攻击效率确实显著提高。例如，1943年7月7日，第2航空集团军第1强击机航空军的79架飞机对沃罗涅日方面军南部库尔斯克突出部苏尔采沃-亚科夫列沃地区的党卫军“骷髅”摩托化步兵师的集结地进行了两次攻击，当天对战场照片的解读显示，超过200辆坦克、自行火炮和装甲运兵车被击毁。这个数字可能仍然被夸大了，但当时担任德军第48装甲军参谋长的弗里德里希·冯·梅伦廷也承认，在库尔斯克战役南部进攻的德军坦克损失确实增加了。他指出，1943年7月5日，在“大德意志”摩托化步兵师中，“许多坦克成为苏联空军的牺牲品”；这很可能是第2航空军第291强击航空师的杰作，他们的伊尔-2也使用了反坦克炸弹。并非偶然的是，在库尔斯克战役开始几天后，德国坦克兵就采用了更加分散的行军和战斗队形。
但是，德国坦克部队的这些新战斗队形，从一开始就将“伊尔-2”使用PTAB的效率降低了4-4.5倍，以至于其效率只比使用高爆弹对坦克的效率高2-3倍。而且，在驻地，德国坦克兵开始将他们的车辆停放在树下、轻型网状遮蔽物下，并在炮塔和车体顶部安装轻型金属网。PTAB过于敏感的引信在接触树枝和网时就会触发，反坦克射流射向空处，坦克毫发无损。战争经验（提醒一下，1943-1945年，伊尔-2攻击的结果已经可以比较准确地通过检查它们的作战区域来确定）表明，即使使用PTAB，在库尔斯克会战的最初几天之后，为了确保摧毁一辆德国坦克，也需要出动18到30架强击机。由于1943年下半年至1945年间执行战斗任务的伊尔-2编队的通常数量不超过12-36架飞机（只有偶尔达到50-60架），因此，在战争结束时，对德国坦克进行一次攻击的平均统计结果不超过1-2辆装甲车辆被摧毁。
伊尔-2攻击的效率也受到了其相对较小的炸弹载荷的影响，正常情况下只有400公斤。这通常也是最大载荷，理论上最大载荷为600公斤，但只有经验丰富的飞行员才能将载有如此重负荷的飞机从地面上拉起来，而苏联强击机部队中缺乏这样的飞行员（我们将在下节看到）。此外，许多制造质量低劣或磨损严重的飞机根本无法携带600公斤炸弹。“我们携带400公斤炸弹，”1944-1945年在第277强击航空师第15近卫强击航空团作战的V.G.阿维里亚诺夫回忆道，“很少携带600公斤，因为飞机飞不起来”。此外，与德国最常见的“战场飞机”（Ju87和FW190）不同，伊尔-2不能携带超过250公斤的炸弹。
В общем, состав вооружения Ил-2 «не обеспечивал эффективного поражения типовых целей, главным образом, бронетехники».
总而言之，伊尔-2的武器配置“不能有效地击毁标准的（地面）目标，主要是装甲车辆”。
直到1943-1944年，伊尔-2的作战效率还受到所有苏联空军普遍存在的一个问题的制约，那就是缺乏可靠的无线电设备。直到1943年，无线电台只安装在指挥机上，因此，如果“长机的飞机被击落或受损，整个编队就会与地面失去联系”。而且“使用无线电很不方便”。前第504强击航空团飞行员I.I.普斯特戈解释说，“飞机上的无线电台是照搬陆军野战设备的，而后者要求进行相当长时间的调频才能建立通信。但飞行员不是在地面上，而是在空中，他需要驾驶飞机。同时，无线电台的控制面板位于驾驶舱右侧，而驾驶飞机需要用左手。”此外，无线电台在工作时会产生很多干扰（主要是由于飞机上缺乏有效的金属屏蔽），“听不清对方的声音”。所有这些因素导致无法通过地面指挥及时准确地引导强击机攻击目标。结果，“伊尔”的攻击经常延误；由于没有从地面获得有关己方部队前沿的信息，飞行员们不敢靠近前线进行攻击，即使这正是他们最需要提供支援的地方！（这种情况因苏联步兵在整个战争期间通常极不情愿用火箭、曳光弹、白布或彩色烟雾标记其前沿而加剧，因为他们害怕从空中暴露自己并遭到德国空军的袭击。然而，德国空军不是根据苏军的前沿，而是根据德军自己的前沿进行定位，德军的前沿用火箭弹清晰地标记。）
直到1943-1944年，随着无线电通信质量的逐步提高，以及每架强击机上都安装了无线电台，才有可能通过位于地面部队的引导员的指令有效地引导“伊尔-2”攻击目标。由于这一点（以及引导工作逐渐得到改善），1944-1945年强击机与步兵和坦克的协同作战得到了明显改善。
智慧之熊毛毛熊/译
省流回答：伊尔-2的各类机载武器，都根本无法有效打击地面装甲目标。（正文会对伊尔-2的各类机载武器进行详细分析）
大家不知道伊尔-2的各类机载武器，都根本无法有效打击地面装甲目标，这并不奇怪，因为在苏联和新闻审查总局时期，这些内容属于那些根本不允许批评的“神牛”。苏联时代讲这些的严重缺陷，要么就属于泄密，要么就属于反苏宣传罪，反正难逃二选一。但进入21世纪，苏联航空工业人民委员会生产文件的公开，这些早就不是秘密了。
本文译自研究二战苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》
第二编：苏联强击航空兵，
第三章：苏联强击航空兵的作战效能，
第二节：伊尔-2强击机攻击手段（武器）的有效性如何？全文约7000字。
本文含有海量引文档案，这里略去不翻译了，只翻译正文。
正文
安德烈·斯米尔诺夫/文
智慧之熊毛毛熊/译
近年来，随着V.I.裴洛夫和O.V.拉斯特雷宁研究成果的发表，我们可以肯定地说，著名的伊尔-2强击机，尽管被我们认为是二战时期理想的“战场飞机”，但它实际上并不适合有效打击地面目标。这一说法似乎很矛盾，因为伊尔-2不仅受到苏联作者的赞扬，而且在许多德国指挥官看来，它也“满足了对强击机的所有要求，并经常被他们视为攻击前线小型地面目标的理想武器”。然而，从引用这种观点的语境中可以看出，他们谈论的与其说是具体的伊尔-2飞机，不如说是苏联强击机概念，速度相对较慢但装甲良好的飞机，而非伊尔-2本身。此外，德国军官并没有驾驶过伊尔-2，因此他们不可能了解它的诸多缺陷。
伊尔-2强击机作为一款强击机其攻击手段的不完善，不仅在于其武器和装备的缺陷（这在前一节已经提到，并且将在下一节进一步讨论），还在于飞机本身的设计缺陷。首先，它不适合进行超过30°角的俯冲攻击。尽管流行的观点认为伊尔-2可以进行60°甚至垂直俯冲，但它无法在这种俯冲角度下进行精确打击。在这种模式下，它变得难以操控；此外，它的机身没有足够的强度来承受在大角度俯冲中高速产生的气压。当其俯冲角度接近40°时，伊尔-2就会开始“轻微颤抖”，而当角度接近90°时，它就会“剧烈摇晃”。因此，尽管在第233强击航空师的第312强击航空团和第307强击航空师的第621强击航空团进行过约40°俯冲角的轰炸，甚至进行过50度俯冲角的轰炸，但这种做法并未被广泛采用。
当然，这很难归咎于设计师S.V.伊柳辛。毕竟，在设计伊尔-2时，他是基于战前苏联普遍接受的强击机战术，根据这种战术，强击机应该从掠地飞行，即以非常小的角度进行攻击。但是，无论如何，不能进行大角度俯冲轰炸的伊尔-2无法实现高精度的投弹（德国主要的“战场飞机”Ju87俯冲轰炸机就以其高精度而闻名）。因为飞机的俯冲角度越大，投掷炸弹的轨迹就越能与瞄准线重合。并非偶然，德国总参谋部的E.米德尔多夫在描述战争时期的苏联强击机时，首先强调它不是依靠“通过精确射击压制或摧毁单个目标”，而是依靠“对区域进行射击和轰炸”。因此，为了对德军造成“实质性损害”，需要使用大量的伊尔-2！“相反，德国空军从高空俯冲，对单个‘点’目标进行打击”。
由于伊尔-2无法进行精确的大角度俯冲攻击，伊尔-2不仅在1941年，而且在1942年至1943年上半年（当时它们开始进行俯冲攻击，而不仅仅是从掠地飞行进行攻击）都无法有效地使用其最精确的武器，机炮来对抗德军的主要突击力量——坦克。对于1942年至1943年上半年德国大多数坦克来说，20毫米ShVAK和23毫米VYa机炮的极限穿甲能力只有15毫米，只能穿透炮塔顶部和发动机舱顶部（PzKpfwIII），或者只能穿透发动机舱顶部（PzKpfwIV）。即使ShVAK或VYa的炮弹击中底盘（在1942年，强击机开始从侧面攻击坦克纵队，而不仅仅是从前面或后面），也不会对坦克造成重大损害。空军航空武器研究与试验场的报告也指出，即使惰轮和一个负重轮被火箭弹摧毁，不仅是中型PzKpfwIII，就连轻型PzKpfwII也“仍然能够移动”。因此，为了在1942年至1943年上半年用机炮火力摧毁德国坦克，“伊尔-2”必须对其进行俯冲攻击。但是俯冲攻击的角度必须至少为40°，而不是伊尔-2飞行员所使用的25-30°，这样炮弹才不会从水平装甲板上弹开。(诚然，W.施瓦贝迪森指出，在1942-1943年，“伊尔”通常从大角度的俯冲中向坦克射击，但苏联的信息来源没有证实这一点。根据V.I.裴洛夫和O.V.拉斯特雷宁的研究，1943年苏联强击机使用机炮（更强大的NS-37）攻击坦克的典型方式仍然是从30度角俯冲射击。
正如E.米德尔多夫上面所说，在德国人看来，不仅是投弹，而且伊尔-2的机枪和机炮射击也是不精确的，更像是对区域进行的射击。除了飞行员训练不足、战术失误和瞄准装置不完善（所有这些都将在后面讨论）之外，这也反映了伊尔-2的一个结构缺陷，即重心过于靠后。这导致“伊尔-2”缺乏纵向稳定性。这增加了射击时子弹和炮弹的散布，使瞄准变得困难，难以在射击过程中对准目标，从而降低了火力的精确度（因此，也降低了火力的有效性）。特别是双座“伊尔”尤其不稳定，它们是在1942年末至1944年初生产的，由于安装了尾炮手座舱，它们的重心进一步向后移动。直到1944年春天，当前缘后掠角增大的机翼的飞机开始投入前线使用时，才改善了伊尔-2的纵向稳定性。然而，在1943-1945年间红军空军接收的24959架双座伊尔-2中，只有11066架，即44.3%拥有“后掠翼”（如果只考虑1945年5月9日之前接收的飞机，这个比例会更低）。第820强击航空团的退伍军人N.I.普尔金总结道：“（伊尔-2）强击机唯一精确的武器是机炮和机枪，即使是它们也最好是对区域进行射击”。
在伊尔-2的射击武器，两门20毫米ShVAK机炮（或23毫米VYa机炮）和两挺7.62毫米ShKAS机枪中，战争表明机炮是最有效的。然而，除了上面列出的所有因素之外，机炮的精确射击还受到伊尔-2的另一个结构缺陷的阻碍，即武器在机翼上的位置不佳。机炮安装在机翼上，距离飞机轴线比机枪更远，而距离轴线越远，机翼在飞行中的振动就越强烈，因此机翼武器的射击精度就越差，子弹或炮弹的散布就越大。此外，武器距离飞机轴线（即瞄准线）越远，瞄准误差就越大。总而言之，S.V.伊柳辛拒绝将机炮安装在机枪的位置（即更靠近飞机轴线），而将机枪安装在机炮的位置，这使得伊尔-2机炮射击的效率（我们再次强调，机炮射击比机枪射击更有效！）降低了大约一半。的确，第381航空工厂自行纠正了设计局的这一错误，但它只生产了36154架伊尔-2中的270架。
在评估伊尔-2的武器和设备的有效性时，我们首先要强调，在整个战争期间，“伊尔-2”都没有令人满意的瞄准装置！如前所述，在1941年安装在强击机上的PBP-1b瞄准具，在当时普遍采用的掠地攻击中，实际上是无用的——目标出现和消失的速度太快，飞行员无法使用这种相当复杂的仪器。因此，在前线部队中，PBP-1b通常被拆除，直到1942年中期，飞行员都是依靠直觉进行瞄准，通过对目标进行机枪扫射，并根据弹道落点调整飞机方向（而炸弹则是根据时间延迟投放的）。从1941年秋天开始，对于从50米以上高度进行水平飞行投弹，开始使用标记在驾驶舱玻璃和飞机机盖上的瞄准标记，但它们也是“使用不便”，而且最重要的是，“不能保证所需的投弹精度”。从1942年中期开始，当强击机开始进行低角度俯冲攻击时，PBP-1b本可以派上用场，但所有的伊尔-2都配备了原始的机械瞄准具VV-1（由一个准星和座舱盖上的十字线组成，“将十字线对准准星，然后投弹”）。尽管E.切尔尼科夫声称VV-1能够“确保低角度俯冲射击所需的精度”，但测试表明，使用这种瞄准具的瞄准精度低于使用PBP-1b准直式瞄准具。“我们凭感觉投弹，根据自己的感觉”，“全凭直觉”，分别在1943-1945年间在第233强击航空师的第312强击航空团和第307强击航空师的第211（后来的第154近卫）强击航空团作战的什坦格耶夫和阿法纳西耶夫坦率地描述了配备VV-1瞄准具的伊尔-2的投弹的情况。1944年在第224强击航空师的第566强击航空团作战的L.S.杜布罗夫斯基也附和道，即使是像火车头这么大的“点目标”，也必须“凭感觉”轰炸。
在从50米以上高度进行水平飞行的轰炸中，至少在第307强击航空师的第621强击航空团，在1944-1945年仍然使用发动机罩上的瞄准标记作为瞄准具（以及发动机罩本身——当飞机机头遮住目标时投弹，而预先在目标旁边选择的地标出现在弧形标记的范围内）。
1944-1945年在第277强击航空师的第15近卫强击航空团作战的V.G.阿维里亚诺夫坦率地承认：“的确，强击机没有真正的轰炸瞄准具，但在我看来，它也不需要。它有什么用？那里没有时间瞄准！火箭弹也是如此——飞过去，吓唬吓唬人。”看来，伊尔-2的炸弹在战争结束时更多的是用来吓唬敌人？
而上面引用的德国前线军官的评估，即“伊尔-2”即使在1945年初也只“偶尔”在“战场上”对抗坦克取得“积极成果”，如果我们考虑到安装在部分伊尔-2上的37毫米NS-37机炮（在苏联文献中被大肆吹捧）的实际效率低下，这种评估就会更容易理解。更准确地说，是“伊尔-2强击机-两门NS-37机炮”系统的效率低下（大约有1000架这样的“伊尔”是在1943年4月至1944年1月专门为对抗德国坦克而生产的）。
NS-37机炮本身的穿甲燃烧弹在500米距离内可以穿透当时德军中常见的“黄鼠狼II”、“黄鼠狼III”和“黄蜂”自行火炮的任何装甲板，如果以5-10°的角度进行射击，还可以穿透PzKpfwIII和PzKpfwIV中型坦克以及StuG40、StuGIV和JgdPzIV/70自行火炮的30毫米侧面和后部装甲板。此外，它们可以通过击中底盘来使任何德国坦克或自行火炮瘫痪，对底盘造成重大破坏。然而，用NS-37击中坦克的可能性非常小。即使是训练有素的飞行员，在以30°角从300-400米距离对PzKpfwIV进行俯冲射击时，命中率也不超过4-7%，因此为了确保摧毁一辆坦克，需要出动15-25架伊尔-2（如果飞行员训练水平中等或较低，则需要出动更多）。问题是，强大的NS-37机炮的后坐力非常大（“当你开火时，感觉就像飞机停了下来”，“射击后，整个飞机开始颤抖”）。这导致开火的强击机在垂直平面上“机头下沉”，而且由于机翼下悬挂的两门机炮不是同步射击的，每门机炮的后坐力还会交替地将飞机向右或向左旋转。瞄准自然会被打乱，为了避免在攻击过程中重新瞄准，只能用短点射射击，每次2-3发炮弹。但这也会降低命中率，而且炮弹的散布仍然太大。(如果只用一门机炮射击，飞机在第一发炮弹发射后就会向这门机炮的方向旋转，以至于飞行员在退出攻击之前都无法重新瞄准。)此外，在配备NS-37的“伊尔-2”上瞄准本身就很困难：在机翼下安装两门沉重的、带有大型整流罩的机炮，导致质量在机翼展向上的分布过于不均匀，这使得“反坦克”型的“伊柳辛”的驾驶非常困难。总而言之，由于大多数苏联强击机飞行员训练不足（将在本章第四节讨论），配备NS-37的伊尔-2作为反坦克武器效率低下，因此根据1943年11月12日国防委员会的决议，它被停产了。
在对抗德国坦克的战斗中，1943年引入的伊尔-2的132毫米高爆破片火箭弹ROFS-132火箭弹也无济于事，尽管它们可以直接命中并摧毁任何德军装甲车辆（PzKpfwIII坦克和部分自行火炮，即使在距离车辆3米处爆炸也能摧毁！），而且最重要的是，与RS-132相比，它们提供了更大的射击密集度。然而，在1943年下半年，德国坦克部队的战斗队形变得非常分散，以至于即使射击密集度增加，使用“火箭弹”对抗坦克的效率仍然不尽如人意。
就像1943年夏天出现的1.5-2.5公斤聚能反坦克炸弹PTAB-2.5-1.5的效果在苏联文献中被夸大了一样。的确，苏联设计师在这方面的表现值得赞扬。PTAB-2.5-1.5的一次命中就足以使任何德国坦克或自行火炮瘫痪（在大多数情况下是无法修复的），而且一架强击机上可以装载192到220枚这样的炸弹。当以340-360公里/小时的速度从200米高度水平投弹时，每15平方米的190-210米长、15米宽的区域就会落下一枚PTAB。而且，由于1943-1945年德军中最常见的PzKpfwIV、Ausf.G、H和J中型坦克以及PzKpfwV“黑豹”重型坦克分别占地约17平方米和23平方米，因此一架伊尔-2在一次攻击中可以确保用PTAB摧毁上述区域内的所有这些类型的车辆！在库尔斯克战役的头几天，也就是首次使用反坦克炸弹时，伊尔-2对坦克的攻击效率确实显著提高。例如，1943年7月7日，第2航空集团军第1强击机航空军的79架飞机对沃罗涅日方面军南部库尔斯克突出部苏尔采沃-亚科夫列沃地区的党卫军“骷髅”摩托化步兵师的集结地进行了两次攻击，当天对战场照片的解读显示，超过200辆坦克、自行火炮和装甲运兵车被击毁。这个数字可能仍然被夸大了，但当时担任德军第48装甲军参谋长的弗里德里希·冯·梅伦廷也承认，在库尔斯克战役南部进攻的德军坦克损失确实增加了。他指出，1943年7月5日，在“大德意志”摩托化步兵师中，“许多坦克成为苏联空军的牺牲品”；这很可能是第2航空军第291强击航空师的杰作，他们的伊尔-2也使用了反坦克炸弹。并非偶然的是，在库尔斯克战役开始几天后，德国坦克兵就采用了更加分散的行军和战斗队形。
但是，德国坦克部队的这些新战斗队形，从一开始就将“伊尔-2”使用PTAB的效率降低了4-4.5倍，以至于其效率只比使用高爆弹对坦克的效率高2-3倍。而且，在驻地，德国坦克兵开始将他们的车辆停放在树下、轻型网状遮蔽物下，并在炮塔和车体顶部安装轻型金属网。PTAB过于敏感的引信在接触树枝和网时就会触发，反坦克射流射向空处，坦克毫发无损。战争经验（提醒一下，1943-1945年，伊尔-2攻击的结果已经可以比较准确地通过检查它们的作战区域来确定）表明，即使使用PTAB，在库尔斯克会战的最初几天之后，为了确保摧毁一辆德国坦克，也需要出动18到30架强击机。由于1943年下半年至1945年间执行战斗任务的伊尔-2编队的通常数量不超过12-36架飞机（只有偶尔达到50-60架），因此，在战争结束时，对德国坦克进行一次攻击的平均统计结果不超过1-2辆装甲车辆被摧毁。
伊尔-2攻击的效率也受到了其相对较小的炸弹载荷的影响，正常情况下只有400公斤。这通常也是最大载荷，理论上最大载荷为600公斤，但只有经验丰富的飞行员才能将载有如此重负荷的飞机从地面上拉起来，而苏联强击机部队中缺乏这样的飞行员（我们将在下节看到）。此外，许多制造质量低劣或磨损严重的飞机根本无法携带600公斤炸弹。“我们携带400公斤炸弹，”1944-1945年在第277强击航空师第15近卫强击航空团作战的V.G.阿维里亚诺夫回忆道，“很少携带600公斤，因为飞机飞不起来”。此外，与德国最常见的“战场飞机”（Ju87和FW190）不同，伊尔-2不能携带超过250公斤的炸弹。
В общем, состав вооружения Ил-2 «не обеспечивал эффективного поражения типовых целей, главным образом, бронетехники».
总而言之，伊尔-2的武器配置“不能有效地击毁标准的（地面）目标，主要是装甲车辆”。
直到1943-1944年，伊尔-2的作战效率还受到所有苏联空军普遍存在的一个问题的制约，那就是缺乏可靠的无线电设备。直到1943年，无线电台只安装在指挥机上，因此，如果“长机的飞机被击落或受损，整个编队就会与地面失去联系”。而且“使用无线电很不方便”。前第504强击航空团飞行员I.I.普斯特戈解释说，“飞机上的无线电台是照搬陆军野战设备的，而后者要求进行相当长时间的调频才能建立通信。但飞行员不是在地面上，而是在空中，他需要驾驶飞机。同时，无线电台的控制面板位于驾驶舱右侧，而驾驶飞机需要用左手。”此外，无线电台在工作时会产生很多干扰（主要是由于飞机上缺乏有效的金属屏蔽），“听不清对方的声音”。所有这些因素导致无法通过地面指挥及时准确地引导强击机攻击目标。结果，“伊尔”的攻击经常延误；由于没有从地面获得有关己方部队前沿的信息，飞行员们不敢靠近前线进行攻击，即使这正是他们最需要提供支援的地方！（这种情况因苏联步兵在整个战争期间通常极不情愿用火箭、曳光弹、白布或彩色烟雾标记其前沿而加剧，因为他们害怕从空中暴露自己并遭到德国空军的袭击。然而，德国空军不是根据苏军的前沿，而是根据德军自己的前沿进行定位，德军的前沿用火箭弹清晰地标记。）
直到1943-1944年，随着无线电通信质量的逐步提高，以及每架强击机上都安装了无线电台，才有可能通过位于地面部队的引导员的指令有效地引导“伊尔-2”攻击目标。由于这一点（以及引导工作逐渐得到改善），1944-1945年强击机与步兵和坦克的协同作战得到了明显改善。
智慧之熊毛毛熊/译
