历史上的晋城,原本就一直是州、府这一级别的。从公元386年,西燕分晋东南上党郡南部,所置建兴郡之后,历经北魏建州、隋代泽州、唐宋元明,一直至清代泽州府。其管辖范围一直是南五县,历经1500余年的风霜雪雨,管辖范围却始终未变。但自1913年北洋实行全国废府留县之后,晋城便进入了70年左右的折腾期,直到1985年撤晋东南地区设地级晋城市为止。这期间还经历了各种战乱的折腾,例如北伐、抗战,内战等。其中侵华曰军对晋城的伤害最为巨大,试想一下,若不是曰本侵华就不会为了联合周边共同抗战,而成立晋冀鲁豫边区太岳太行区,也就不会衍生出后来的晋东南专区和地区,致使晋城上世纪的历史被彻底改写。
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由于缺乏文化自信,导致晋城人口的陆续流失,目前晋城有三大客观上的硬伤。
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其一,是行政区名称的硬伤。本来古代泽州和泽州府一直都是南五县的统称,1913年全国废府留县,废泽州府留五县之后,于1949年解放后南五县划入晋东南专区和地区,到1983年设县级晋城市,1985年撤销地区设立地级晋城市,晋城市恢复其历史管辖范围,而“泽州”之名就已经走入了历史。但是1996年撤销郊区却设立了泽州县,改郊区为县的时候,却莫名其妙的借用了古代“泽州”代表南五县统称的,这一地级行政区的名称。使晋城人不敢再言泽州,若言泽州,则必定会与历史上代表南五县统称的泽州发生名词的混淆。因为言泽州必定会使人首先想到的是今天的泽州县,而不是历史上南五县的统称。这是行政区名称之严重的硬伤。本来晋城的行政区划演变,都可以载入历史教科书这一级别了,1500余年保持了行政区域的稳定,如此的严谨而有规律可循,但就是因为此一硬伤,导致晋城不可能再重新拾起历史的自信。
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其二,古城的硬伤,原本晋城是一座千年古城,老城区东西南北大街,所围成的城墙内,一直是南五县的州、府级治所所在地。它即是掌管凤台、高平、阳城、陵川、沁水这五县的泽州府的府城,又是凤台县的县城。府县同治一城,古代把这种现象称为“附郭”。但抗战时期,日军将许多老城内的古建筑夷为平地,1945年老城城墙又几乎全部被拆除,解放后因为发展和交通的需要,又陆续的拆除了一些古建筑。至使导致今天的晋城成了一座没有文化底蕴的城市。本来晋城早就可以申报“历史文化名城”了,1500余年的地级行政区管辖范围且长期不变,1000余年的州、府治所所在地,且长期未变。试想那些冒名顶替的所谓历史文化名城,在晋城面前有什么资格?!!但就是这一古城硬伤,导致晋城至今无法把“历史文化名城”这一金字招牌囊括在自己的怀中。
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第三,交通的硬伤,过境晋城的货运铁路,目前是一条位于市西,修建于90年代的连接侯马至月山,途经沁水、阳城的侯月铁路,一条是东边修建于70年代的,连接太原到焦作,途径高平、城区和泽州县的太焦铁路。这两条铁路纵向的平行穿越晋城市境内,却呈现互补交织的状态。众说周知,很多城市都是由铁路而崛起的,比如阳泉、焦作、武汉、郑州等号称为铁路拉来的城市。晋城境内虽然有两条货运铁路,但却呈现互不交织的状态,也即没有在晋城境内形成十字交叉,这样自然也就延缓了晋城的发展。临近的长治和焦作都是有两条铁路穿过的,并形成十字交叉的。比如邯长和太焦,太焦和焦柳铁路,都在境内形成十字交叉,而过境晋城的铁路是没有交叉的。这使得晋城无论再怎么努力发展,但交通不便的因素,始终制约着晋城的发展。
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此三大硬伤,至今都无可行的解决方案和办法,如果此三硬伤无法解决,将严重制约晋城的发展,导致晋城人缺乏文化自信,人口的流失自然也是一种必然现象了,纵然你盖再多的高楼,铺设再多的桥梁,修再多宽阔的道路,此三大硬伤不解决,也是无济于事的。
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所以归根结底,一句话:不拾文化自信,晋城很难再次崛起。
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由于缺乏文化自信,导致晋城人口的陆续流失,目前晋城有三大客观上的硬伤。
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其一,是行政区名称的硬伤。本来古代泽州和泽州府一直都是南五县的统称,1913年全国废府留县,废泽州府留五县之后,于1949年解放后南五县划入晋东南专区和地区,到1983年设县级晋城市,1985年撤销地区设立地级晋城市,晋城市恢复其历史管辖范围,而“泽州”之名就已经走入了历史。但是1996年撤销郊区却设立了泽州县,改郊区为县的时候,却莫名其妙的借用了古代“泽州”代表南五县统称的,这一地级行政区的名称。使晋城人不敢再言泽州,若言泽州,则必定会与历史上代表南五县统称的泽州发生名词的混淆。因为言泽州必定会使人首先想到的是今天的泽州县,而不是历史上南五县的统称。这是行政区名称之严重的硬伤。本来晋城的行政区划演变,都可以载入历史教科书这一级别了,1500余年保持了行政区域的稳定,如此的严谨而有规律可循,但就是因为此一硬伤,导致晋城不可能再重新拾起历史的自信。
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其二,古城的硬伤,原本晋城是一座千年古城,老城区东西南北大街,所围成的城墙内,一直是南五县的州、府级治所所在地。它即是掌管凤台、高平、阳城、陵川、沁水这五县的泽州府的府城,又是凤台县的县城。府县同治一城,古代把这种现象称为“附郭”。但抗战时期,日军将许多老城内的古建筑夷为平地,1945年老城城墙又几乎全部被拆除,解放后因为发展和交通的需要,又陆续的拆除了一些古建筑。至使导致今天的晋城成了一座没有文化底蕴的城市。本来晋城早就可以申报“历史文化名城”了,1500余年的地级行政区管辖范围且长期不变,1000余年的州、府治所所在地,且长期未变。试想那些冒名顶替的所谓历史文化名城,在晋城面前有什么资格?!!但就是这一古城硬伤,导致晋城至今无法把“历史文化名城”这一金字招牌囊括在自己的怀中。
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第三,交通的硬伤,过境晋城的货运铁路,目前是一条位于市西,修建于90年代的连接侯马至月山,途经沁水、阳城的侯月铁路,一条是东边修建于70年代的,连接太原到焦作,途径高平、城区和泽州县的太焦铁路。这两条铁路纵向的平行穿越晋城市境内,却呈现互补交织的状态。众说周知,很多城市都是由铁路而崛起的,比如阳泉、焦作、武汉、郑州等号称为铁路拉来的城市。晋城境内虽然有两条货运铁路,但却呈现互不交织的状态,也即没有在晋城境内形成十字交叉,这样自然也就延缓了晋城的发展。临近的长治和焦作都是有两条铁路穿过的,并形成十字交叉的。比如邯长和太焦,太焦和焦柳铁路,都在境内形成十字交叉,而过境晋城的铁路是没有交叉的。这使得晋城无论再怎么努力发展,但交通不便的因素,始终制约着晋城的发展。
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此三大硬伤,至今都无可行的解决方案和办法,如果此三硬伤无法解决,将严重制约晋城的发展,导致晋城人缺乏文化自信,人口的流失自然也是一种必然现象了,纵然你盖再多的高楼,铺设再多的桥梁,修再多宽阔的道路,此三大硬伤不解决,也是无济于事的。
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所以归根结底,一句话:不拾文化自信,晋城很难再次崛起。