历史上的晋城，原本就一直是州、府这一级别的。从公元386年，西燕分晋东南上党郡南部，所置建兴郡之后，历经北魏建州、隋代泽州、唐宋元明，一直至清代泽州府。其管辖范围一直是南五县，历经1500余年的风霜雪雨，管辖范围却始终未变。但自1913年北洋实行全国废府留县之后，晋城便进入了70年左右的折腾期，直到1985年撤晋东南地区设地级晋城市为止。这期间还经历了各种战乱的折腾，例如北伐、抗战，内战等。其中侵华曰军对晋城的伤害最为巨大，试想一下，若不是曰本侵华就不会为了联合周边共同抗战，而成立晋冀鲁豫边区太岳太行区，也就不会衍生出后来的晋东南专区和地区，致使晋城上世纪的历史被彻底改写。
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由于缺乏文化自信，导致晋城人口的陆续流失，目前晋城有三大客观上的硬伤。
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其一，是行政区名称的硬伤。本来古代泽州和泽州府一直都是南五县的统称，1913年全国废府留县，废泽州府留五县之后，于1949年解放后南五县划入晋东南专区和地区，到1983年设县级晋城市，1985年撤销地区设立地级晋城市，晋城市恢复其历史管辖范围，而“泽州”之名就已经走入了历史。但是1996年撤销郊区却设立了泽州县，改郊区为县的时候，却莫名其妙的借用了古代“泽州”代表南五县统称的，这一地级行政区的名称。使晋城人不敢再言泽州，若言泽州，则必定会与历史上代表南五县统称的泽州发生名词的混淆。因为言泽州必定会使人首先想到的是今天的泽州县，而不是历史上南五县的统称。这是行政区名称之严重的硬伤。本来晋城的行政区划演变，都可以载入历史教科书这一级别了，1500余年保持了行政区域的稳定，如此的严谨而有规律可循，但就是因为此一硬伤，导致晋城不可能再重新拾起历史的自信。
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其二，古城的硬伤，原本晋城是一座千年古城，老城区东西南北大街，所围成的城墙内，一直是南五县的州、府级治所所在地。它即是掌管凤台、高平、阳城、陵川、沁水这五县的泽州府的府城，又是凤台县的县城。府县同治一城，古代把这种现象称为“附郭”。但抗战时期，日军将许多老城内的古建筑夷为平地，1945年老城城墙又几乎全部被拆除，解放后因为发展和交通的需要，又陆续的拆除了一些古建筑。至使导致今天的晋城成了一座没有文化底蕴的城市。本来晋城早就可以申报“历史文化名城”了，1500余年的地级行政区管辖范围且长期不变，1000余年的州、府治所所在地，且长期未变。试想那些冒名顶替的所谓历史文化名城，在晋城面前有什么资格？！！但就是这一古城硬伤，导致晋城至今无法把“历史文化名城”这一金字招牌囊括在自己的怀中。
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第三，交通的硬伤，过境晋城的货运铁路，目前是一条位于市西，修建于90年代的连接侯马至月山，途经沁水、阳城的侯月铁路，一条是东边修建于70年代的，连接太原到焦作，途径高平、城区和泽州县的太焦铁路。这两条铁路纵向的平行穿越晋城市境内，却呈现互补交织的状态。众说周知，很多城市都是由铁路而崛起的，比如阳泉、焦作、武汉、郑州等号称为铁路拉来的城市。晋城境内虽然有两条货运铁路，但却呈现互不交织的状态，也即没有在晋城境内形成十字交叉，这样自然也就延缓了晋城的发展。临近的长治和焦作都是有两条铁路穿过的，并形成十字交叉的。比如邯长和太焦，太焦和焦柳铁路，都在境内形成十字交叉，而过境晋城的铁路是没有交叉的。这使得晋城无论再怎么努力发展，但交通不便的因素，始终制约着晋城的发展。
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此三大硬伤，至今都无可行的解决方案和办法，如果此三硬伤无法解决，将严重制约晋城的发展，导致晋城人缺乏文化自信，人口的流失自然也是一种必然现象了，纵然你盖再多的高楼，铺设再多的桥梁，修再多宽阔的道路，此三大硬伤不解决，也是无济于事的。
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所以归根结底，一句话：不拾文化自信，晋城很难再次崛起。