火药味十足的匈牙利站，四六带回，比起前四场的晕头转向也算是不错的结果
法拉利把巴塞罗那升级包带到匈牙利算是意料之中，得益于一练极其高的赛道温度——60℃，sf-24的表现远超其它赛车，但这终究是不健康的优势，意味着轮胎管理的问题仍然存在——这就和sf-23偏好低温的特性一样，极端的赛道环境不可能一直存在，也就意味着成绩并不能总是讨喜，二练的lec的事故归咎于他高了20kph的弯速，但纵观长达一小时的二练，不难看出sf-24在骑上路肩时相比一练要更加不稳定，所以大概率法拉利尝试了更低的行车高度，结合sai报告的“弹跳没有出现”，法拉利在二练应该也同时使用了更硬的悬挂设定，这也是为什么sf-24在s2如此挣扎，也无助于轮胎保护，值得庆幸的是，法拉利在三练似乎找到了调教的甜点，虽然由于排位羸弱的老问题没能在单圈速度上体现，但从赛中长距离表现来看lec还是能匹配上ver和ham的圈速，轮胎损耗也优于红牛和梅奔
但值得注意的是这周法拉利还另外带来了“升级”后的底板，如果只观察扩散器部分的话，巴塞罗那版底板新设计的下探式导流翼片又被移除了，也就意味着至少在扩散器部分回退到了伊莫拉版本，结合斯帕也许会有悬挂的临时调整方案的消息，这或许是sf-24新研发路线的开始，但愿能充分利用剩下这一半的预算帽吧
关于比赛方面，这场法拉利倒算是最稳定的一支车队，首先黄白黄的策略就是这场的正确答案——由高向低演变的赛道温度决定了黄胎将是第三个stint更好的选择，至于延长第一个stint我认为是正确的决定，首先在多延长的这八九圈里，lec一直能保持24.5左右的配速（相比之下换上新硬胎的ham除开刚出站刷的最快圈23.1以外，基本保持23.5左右的圈速），如果不是为了cover住tsu，法拉利应该还会继续延长第一个stint直至一停窗口，也就是lec口中的plan c，不过这最终没有实现，正赛唯一的小瑕疵就是在第二个stint没能充分利用新硬胎优势，为了盯防ham放弃只用了17圈的硬胎，也许是看到第二个stint中ver始终无法超越ham被吓住了，但总的来说无论如何都不亏，更何况最后也收到了ver送来的一个皮夹，至于sai这场长距离配速虽然始终差一截，但由于比赛初段两台红胎马丁的保驾护航，一早便稳坐p6的位置，以至于可以做一些激进的策略尝试争取一下更好的名次，实际上从结果看sai不缩短第二个stint的决定让他相比lec的确赚到了时间
可惜的是ver和ham的碰撞最终并没有被处以罚时，不得不再一次感慨fia脑子里唯结果论的思想钢印，回看迈阿密站pia和sai的碰撞，同样是“鱼雷式”入弯造成碰撞，sai由于鱼雷行为导致pia赛车受损而获得了5s罚时，而ver却由于鱼雷行为导致ver赛车受损而获得了0s罚时，what can I say