说匈牙利的，那次可是诺里斯不遵守车队制定的“赛前协议”，玷污了皮亚斯特里的F1首胜。直到现在，国内外无数车迷还在说那一次是“让”的，这也是为什么皮亚斯特里一定要再拿一个分冠。
车手们都很清楚，一号车手的位置，都是靠自己拼出来的。维斯塔潘也不例外，去年雨战被佩雷兹挤上草地的时候，必须要强行一个弯之内就超回来。F1作为竞技体育，赛道上的位置，决定一、二号车手的位置。
有意思的是，皮亚斯特里的经纪人是马克·韦伯。他一定告诫过皮亚斯特里，要是自己不拼命争取，那就等着成为下一个韦伯吧，在迈凯伦的职业生涯也就算结束了。我推测他签的合约条款里，肯定也有不能做二号车手之类的表述。
另外，哪有车手看到超车的机会不动手的？这可是潜在的分冠机会。说不超的，完全是违背和挑战车手的本能。这次超车很像今年维斯塔潘在斯帕的公共汽车弯，看见有机会，顺手就超了，绝不会等到直道再动手。这是任何合格F1车手的本能。


而这一站的诺里斯，起步后拼命向右挤压，进1号弯的角度不理想，而且出2号弯的时候发生spin，于是被皮亚斯特里吸住尾流。4-5好弯被超时又丢了节奏，位置继续掉一名。今年导致诺里斯起步掉位置的主因，通常不是离合器或油门控制的问题（荷兰除外），而是走线问题，无论是中国站冲刺赛起步掉6位，还是西班牙、英国、匈牙利、比利时，都是行车线出问题了，说明对赛道和轮对轮的理解还有待加强。另外，诺里斯心态出问题时，技术动作变形导致的小失误总是太多了，比如4号弯前没刹住走的逃生通道，进站时撞标志牌等。