线性abs本身就非常弱，问题主要原因不在固件，在硬件本身，双轮实验室第一期视频就已经预告了后面测刹车，九号有没有在那时就开始公关了？不得而知，我只知道双轮实验室第二期视频本该早就要发布了，但是拖到了现在，我一直在这个博主的微信群里，很早以前就测完了的，群里有些大佬早就预测了猎户座ABS的问题，而且这个群不知道怎么的还被封了，大家找重点，这个博主这期视频只讲了固件调教问题，压根没提硬件本身的问题，没否定这个线性abs硬件，也没肯定这个硬件，我个人看算是一半的恰饭评测视频，也可以说吃了东家的饭，打东家打的轻一点，恰饭很正常，不恰饭永爱发电啊，个人看法是因为这些，所以才有了把猎户座的泵拆到机械师上！把锅甩给固件调教不行！下面做下解析:1，首先，如果真要较真刹车距离，有abs的车型的刹车距离是弱于没abs的车型的，这个不用解释，硬件/调教再牛逼的abs也是一样。2，机械师刹车距离比较短也是吃了一部分后刹没有abs的红利，加之重量也较轻。3，这里讲线性abs泵的原理，可以参考双轮实验室的视频，是通过马达旋转通过螺杆带动活塞实现增压泄压的，这种构造完成一轮增泄压用时会比较长，需要秒级的时间，类似于那种需要扭无数圈的大阀门，这也是线性abs致命的缺陷，电磁阀abs只需要0.0几秒就可实现增泄压，电磁阀一通电就可以带动泵体瞬间增压泄压，马达螺旋速度上和电磁阀完全不是一个级别。4，线性abs的增压泄压本身比较缓慢，导致可以调教的触发还是不触发abs的临界值范围也非常窄，往下调一点可能就不触发了，导致抱死更加危险，往上调一点导致经常乱触发abs，刹车距离又变的更长，这几天已经有好几例猎户座升级了固件的，不触发abs导致抱死摔车的案例了，当然了，如果是老手控制得当，多加注意，也没那么容易抱死，新手就说不准了，很容易抱死，但是这样提心吊胆不敢猛捏刹车，这还是abs吗？猎户座的abs泵体和机械师一模一样大小，一样的构造，但是猎户座是前后双通道，需要推2个卡钳，导致反应速度更加慢于单通道的机械师，其实九号应该加大猎户座的ABS泵体的，可能因为成本吧，看九号最终怎么调猎户座的ABS固件了，但是想想也不会有非常大的改观，硬件可调范围受限，调多了容易抱死更加得不偿失。5，我为什么说双轮实验室第二期视频是半个恰饭视频呢，因为他作为一个全网最专业的两轮博主，视频里已经给了大家很多恰饭疑点了，比如猎户座换装机械师的泵体只接了前轮abs，后轮是没有abs的，猎户座+机械师的abs泵体的刹车距离和机械师基本差不多，同样吃了后轮无abs的红利，当然，nxt大师也吃了220碟的红利，这么重的车身前后又是abs，能有这个成绩也不错。6，线性abs是针对电自开发的，所以一开始就使用了48v直接电源，现在九号改成电磁阀abs，理由是新国标不允许辅助电路超过多少v？这个理由太牵强，难道不知道DC是用来干嘛的？转换电压九号不会不知道吧？我来说下我的猜测吧，成本，一切都是成本在作祟，线性abs成本几百元，在加dc成本又上去了，(电磁阀abs都有单独的DC供电)，在九号这个成本管理大师眼里，线性abs已经没有意义了，此时智轩兴abs来到九号这个成本管理大师的视野，成本千元左右，还是电磁阀abs，还要个球的自研，ps另外说下塞福和航特abs，成本2000元左右，7，螺旋泵结构的abs性能虽说不咋地，但是也是开创了电自配abs的序幕，功不可没，值得肯定，另外这个智轩兴abs虽说价格低，在两轮上具体效果怎么样，还有待观察，但是九号把abs往低价车上去适配，此举会推动整个abs产业链的发展，以后abs产能会提高，性能会跟上，价格也会降低，给九号点个赞！ 有不同看法的欢迎友善讨论！拒绝攻击！