抢铁的，先不用太大期望吧…我住天河东附近，只希望广深能在天河东加停一站🙏

班次，价格都决定了这条线路，不靠府前路和荔城大道148号补贴就是个饼而已

我有一个基于平行宇宙的改造广州枢纽（城际场）的想法。
1、反正广a和广b改造后城际场都要入地，干脆两铁共构城际场（如：广a城际场北侧预留广清场（2台4线，预留同台换乘37西延（参考mb的建言可西延至佛山西并预留与其它城际线路贯通）），东侧预留接入广深3/4线。广南联络线过三眼桥后分出岔道在广a西咽喉前入地，接入地下广深场正线（毕竟广南联络线也是用广州南广珠场北侧的预留引出的，安排广珠城际进广a不过分吧）。如果有空间也可以在两铁城际下方布设22广州站（22的站厅与城际场的进出站通道同层布置）；
（对广b没有脑洞大开的奇思妙想）
广b至黄埔站：37号线在黄埔站西侧出地，接入广深3/4线（同时参考现37号线的规划，在广b改造/黄埔站建设期间在3/4线上加站），以及在广a至广b的新建3/4线中间加地下站；
广州枢纽（新塘站以西）内的广深线改造完成后高铁走5/6线，普速走1/2线，城际走3/4线

感觉可以继续开到增城站 哈哈哈

东莞大朗：谁在叫我？

广州东站到新塘站的价格可能不便宜，是否能够达到通勤的效果存疑

一天能开几对？感觉对同城换乘意义大点

感觉是穗深移交前的补充措施，穗深和广深很快就正式进入竞争的赛道了

咋不开到广州北呢

城际的问题是地图上是一线位置设站，实际与位置偏移一两公里

我选择214公交车去新塘

能经广石把石滩复活了客流还能有点保证的

我始终觉得抢铁那套信号调度和安检做不到公交化，不能做到公交化和线路互通（指不同线路换乘便捷性）的通勤线就是白扯

能加多一个石滩站感觉就完美了，石龙石碣石滩石湾都能吸引