大推力涡轮风扇发动机的设想
1、我以前曾经做过能乘坐3200人飞机的设想，我估计这台飞机满载情况下，最大起飞重量达到2000吨，飞机空重、载燃料重量、人员及行李载荷均为666吨。对于飞机来说，发动机个数越多，其为发动机配套的配件越多，飞机造价就越高。为降低飞机的造价，本次设想的大飞机，只有一台发动机，最大推力为2000吨。
2、一般来说，飞机从地面起飞的瞬间，发动机推力最大。假设飞机离地瞬间，飞机速度为360公里每小时，飞机的长度为800米，宽度为30米，根据动量定理，动量（推力F乘单位时间t）等于吸入的气体质量m乘速度（V1-V0），其中速度V1为喷出气体的速度，V0为吸入气体的速度（等于飞机行驶速度），吸入气体的质量等于空气密度（ρ）乘吸入口面积（S）再乘单位时间内飞机行驶的距离（V0*t）,通过推算，则F=ρ*S*V0*(V1-V0)，飞机在地面上以360公里每小时的时速滑行，按空气的密度为每立方一公斤计，飞机吸气口面积为2万平方，飞机推力为2000吨，则根据公式算得的喷气速度为120米每秒，此时飞机发动机的功率为200万千瓦。之所以飞机的吸气口面积如此之大，是因为在飞机的背面上，分布有无数个类似高尔夫球面上的小凹窝，这些小凹窝不但有减轻阻力的作用，还有抽气作用，因为小凹窝下面连着抽气风扇，通过电动机旋转带动风扇旋转来抽气。
3、从小凹窝来的空气被抽吸进入机体内部的涡扇，根据计算，飞机吸气口面积为2万平方，飞机速度为100米每秒，每秒钟吸入飞机机体内的空气质量为2000吨，但是就算飞机发动机功率为400万千瓦，每钞钟也只需要3.6吨的空气就可以维持发动机的正常运转，所以，会有大量的空气没有经过发动机，直接往外喷。藏在飞机腹部的涡扇发动机为多级涡扇，每级涡扇由转向相反的两对涡扇组成的，经过多级涡扇之后，气体被压缩并提高速度，大部分气体直接从尾喷口冲出，小部分气体进入由涡轮驱动的高压压气机，高压压气机出来的气体，再进入活塞式压气机，从活塞式压气机出来的空气，其密度被提高到200千克每立方左右，高压空气再进入燃烧室，在燃烧室处，通过高压喷射器，往燃烧室中注入高压燃料进行燃烧，从燃烧室出来的高压燃气，首先经过活塞式发动机的膨胀气缸，再进入涡轮，经过涡轮之后，再进入尾喷管。在涡轮与尾喷管之间，设有蒸汽管道，管道内壁上布置有蒸汽加热器，可以将涡轮喷出的高温废气进一步降温后再进入尾喷管。多级涡扇由飞机的活塞机曲轴带动，高压压气机则由涡轮带动。蒸汽加热器主要用于给活塞机和涡轮辅助降温。在涡轮的叶片中，通入蒸汽，可以使涡轮叶片免受高温灼伤。蒸汽通过涡轮叶片和蒸汽管道进行加热后，进入活塞机有杆腔内，在活塞往气缸顶盖前行时，蒸汽通过蒸汽阀进入；在活塞后行时，后行的活塞通过打开的蒸汽排放阀将蒸汽强制排出气缸外。排出的蒸汽再通过凝汽器，使蒸汽变为水，再进入加热器进行蒸发。蒸汽还有给机舱中的柴油和煤尘混合物（燃料）保温的作用，防止其在高空冷空气中凝结，而无法泵送。
发动机在地面启动时，采用地面蓄电池提供电能进行启动。在空中熄火启动时，则依靠小凹窝下面的抽气风扇被高速气流带动旋转，从而使原先的电动机也被风扇带动旋转，原先的电动机变为发电机所产生的电力，通过与活塞发动机相连的电动机（由原先的发电机转变而来）带动活塞机曲轴旋转而强制启动
1、我以前曾经做过能乘坐3200人飞机的设想，我估计这台飞机满载情况下，最大起飞重量达到2000吨，飞机空重、载燃料重量、人员及行李载荷均为666吨。对于飞机来说，发动机个数越多，其为发动机配套的配件越多，飞机造价就越高。为降低飞机的造价，本次设想的大飞机，只有一台发动机，最大推力为2000吨。
2、一般来说，飞机从地面起飞的瞬间，发动机推力最大。假设飞机离地瞬间，飞机速度为360公里每小时，飞机的长度为800米，宽度为30米，根据动量定理，动量（推力F乘单位时间t）等于吸入的气体质量m乘速度（V1-V0），其中速度V1为喷出气体的速度，V0为吸入气体的速度（等于飞机行驶速度），吸入气体的质量等于空气密度（ρ）乘吸入口面积（S）再乘单位时间内飞机行驶的距离（V0*t）,通过推算，则F=ρ*S*V0*(V1-V0)，飞机在地面上以360公里每小时的时速滑行，按空气的密度为每立方一公斤计，飞机吸气口面积为2万平方，飞机推力为2000吨，则根据公式算得的喷气速度为120米每秒，此时飞机发动机的功率为200万千瓦。之所以飞机的吸气口面积如此之大，是因为在飞机的背面上，分布有无数个类似高尔夫球面上的小凹窝，这些小凹窝不但有减轻阻力的作用，还有抽气作用，因为小凹窝下面连着抽气风扇，通过电动机旋转带动风扇旋转来抽气。
3、从小凹窝来的空气被抽吸进入机体内部的涡扇，根据计算，飞机吸气口面积为2万平方，飞机速度为100米每秒，每秒钟吸入飞机机体内的空气质量为2000吨，但是就算飞机发动机功率为400万千瓦，每钞钟也只需要3.6吨的空气就可以维持发动机的正常运转，所以，会有大量的空气没有经过发动机，直接往外喷。藏在飞机腹部的涡扇发动机为多级涡扇，每级涡扇由转向相反的两对涡扇组成的，经过多级涡扇之后，气体被压缩并提高速度，大部分气体直接从尾喷口冲出，小部分气体进入由涡轮驱动的高压压气机，高压压气机出来的气体，再进入活塞式压气机，从活塞式压气机出来的空气，其密度被提高到200千克每立方左右，高压空气再进入燃烧室，在燃烧室处，通过高压喷射器，往燃烧室中注入高压燃料进行燃烧，从燃烧室出来的高压燃气，首先经过活塞式发动机的膨胀气缸，再进入涡轮，经过涡轮之后，再进入尾喷管。在涡轮与尾喷管之间，设有蒸汽管道，管道内壁上布置有蒸汽加热器，可以将涡轮喷出的高温废气进一步降温后再进入尾喷管。多级涡扇由飞机的活塞机曲轴带动，高压压气机则由涡轮带动。蒸汽加热器主要用于给活塞机和涡轮辅助降温。在涡轮的叶片中，通入蒸汽，可以使涡轮叶片免受高温灼伤。蒸汽通过涡轮叶片和蒸汽管道进行加热后，进入活塞机有杆腔内，在活塞往气缸顶盖前行时，蒸汽通过蒸汽阀进入；在活塞后行时，后行的活塞通过打开的蒸汽排放阀将蒸汽强制排出气缸外。排出的蒸汽再通过凝汽器，使蒸汽变为水，再进入加热器进行蒸发。蒸汽还有给机舱中的柴油和煤尘混合物（燃料）保温的作用，防止其在高空冷空气中凝结，而无法泵送。
发动机在地面启动时，采用地面蓄电池提供电能进行启动。在空中熄火启动时，则依靠小凹窝下面的抽气风扇被高速气流带动旋转，从而使原先的电动机也被风扇带动旋转，原先的电动机变为发电机所产生的电力，通过与活塞发动机相连的电动机（由原先的发电机转变而来）带动活塞机曲轴旋转而强制启动
