2024年9月30日运力汇总
总运力：134
1-1，呼和浩特方向：44
1-2，包头方向：18
1-3，乌兰察布方向：1
2-1，大同方向：33
2-2，太原及以远方向：12
3-1，张家口方向：16
3-2，崇礼/太子城方向：4
3-3，延庆方向：6

9月30日内蒙运力分析
写在前面：其实在去年四季度调图后，除延庆外，京张高各方向图定车次总数（不考虑红眼）就从未变过，特别是内蒙方向。所以，从今年春运开始到现在为止的每个假期，内蒙方向运力变化都不大，尤其是呼和浩特方向。私以为，这一局面的打破，至少得等到明年春运了，毕竟集大原的开通对于呼局而言是五年一次的大事。
1，呼和浩特方向运力又是44，emmm，老朋友们都知道了，一如既往地稳定
2，包头方向运力提升了近三成，这也得益于国庆假期相对较长。相比于京张高的其他方向，包头方向在短假期的客流相当乏力，基本上只能在春运、暑运和国庆假期这种长假期中迎来客流爆发。特别要说明的是，包头方向自今年春运结束以来至今，一直没有开行过红眼，这次再一次开行红眼，值得纪念一下。

9月30日山西运力分析
1，大同方向运力创新高，按道理来说应该大夸特夸的，不过嘛，我天生反骨，就是瞧不上这仅仅0.5的突破 所以也借此机会讲一下为什么大同方向运力没能达到预期的36。其实，对于长假期的运力安排，国铁从来都不认为高峰日应该集中于头尾两天，这个逻辑和短假期完全相反。因此，虽然今年国庆假期大同方向运力爆表，但京局的安排依然是两天33的运力而非一天36一天30的运力。事实上，在一开始车票开卖时，由于客流过大，太局已经做好准备通过开行红眼让大同方向运力在9月30日达到36的，只可惜，京局没同意。可怜太局好不容易有了新车，车底不紧张了，想秀一把，失败了，不然maybe 大同的朋友们也能看一下AFS长啥样 最终，尽管客流爆表，最终大同方向的红眼依然是节前京局节后太局的格局。
2，太原及以远方向运力，稳定的12，不再细说了。

9月30日京张高本线运力分析
1，张家口方向运力，还是熟悉的节前16节后20的格局，不细说了
2，崇礼/太子城方向运力，又是4，也不细说了
3，延庆方向运力，这次只有6，emmm，只能说，在车底紧张且石家庄所原定车底维修的大背景下，延庆方向成为了本次国庆假期唯一的牺牲者。延庆方向的朋友们如果买不到票，不行就自驾或挤一挤北京公交吧……

全文完

特别喜欢看楼主的帖子，条理清晰且专业！

京张下一次大排图是包银高铁开通的时候了。

你说的运力多少多少，单位是什么呢

分析的到位专业

国庆京大红眼开了好几对，突破30了，票额还非常紧张

丰沙一停，继续抢。钱呗

最喜欢看楼主的运力分析了

楼主每次分析都很精准和干货满满，可惜我现在还在候补清河到张家口

预约了一周票都没看到还尼马好意思吹